A jelenlegi szabályok szerint 13 konstruktőrnek jut hely a jövő évi rajtrácson, így maximum három új részvevő csatlakozhat a jövő évi mezőnyhöz. Jelentkező azonban bőven akad, több befektető és csapatfőnök fontolóra vette a csatlakozást a maximalizált költségvetésnek köszönhetően. A továbbiakban számba veszem a lehetséges belépőket.

United States Grand Prix Engineering (USGPE): a legkomolyabb jelöltek között tarthatjuk számon a Ken Anderson (egykori Ligier igazgató) által dirigált, amerikai csapatot. Már hivatalosan bemutatkoztak, jövő évi belépésüket már megtárgyalták Ecclestone úrral, részletet azonban még igen keveset tudunk. Ami biztos, hogy belépésükkel a száguldó cirkusz új piacot nyerne meg egy nagyhatalom személyében, ahol eddig az F1 nem játszott túl jelentős szerepet. Sportigazgatónak Peter Windsor szakújságíró csatlakozott az amerikai bázisú csapathoz, melynek főhadiszállása az amerikai motorsport szilícium-völgyében lenne, ahol számos Nascaros és Champ Caros csapat székhelye is megtalálható. A hírek szerint emellett a jövő évtől létrehoznának egy európai –vélhetően spanyolországi - hadiszállást is. Első versenygépük elkészítését őszre ígérte a sportigazgató, minden bizonnyal pályára küldeni januárban fogják először. Lehetséges motorszállítójukról csak annyit tudni, hogy nem amerikai gyártóval szerződik a névváltoztatásra kényszerített gárda (a Cosworth egy lehetséges befutó lehet olcsósága miatt). Eredetileg US F1 néven kívántak csatlakozni, azonban az ’F1’ rövidítés Bernie tulajdonában van, így nem szerepelhet a csapat nevében. Ecclestone úr kérésére vetették el ezt a megnevezést, így lett belőlük USGPE (United States Grand Prix Engineering). Az új belépők mindenképpen egy tengerentúli pilótát kívánnak beültetni készülő autójukba. A nevek között Alexander Rossi, Conor Daly, Josef Newgarden, Scott Speed (ex-STR) és Danica Patrick (egy csinos hölgyversenyző), valamint a ’78-as vliágbajnok Mario Andretti unokája, Marco neve is felmerült. A USGPE nevezése biztosra vehető a jövő évre, így a maradék 2 helyért folyik ádáz harc a továbbiakban.

Prodrive: Az Aston Martin-főnök Dave Richards által dirigált kiscsapat nem új név az F1-ben: már 2008-ban csatlakozni szerettek volna, azonban vásárolt kasztnival való versenyzésüket nem tette lehetővé a szabályzat. Akkoriban a McLaren fiókcsapataként kívántak részt venni a bajnokságban, jelenleg az egykori BAR-főnök neve biztos. Mostanában arról hallani, hogy Richards arab befektetőkkel ült össze és a szponzorrációról tárgyal.  A Prodrive többek között a rali-világbajnokságban szereplő Subarunak tervez és készít autókat, valamint a Le Mans szériában magáncsapatként is évek óta rendszeresen elindulnak. A vezető ugyanakkor elmondta, hogy a kedvező költségvetés számára is vonzóbbá tette a szereplést, mint 2 évvel korábban, azonban hozzátette, hogy csak biztonságos anyagi háttérrel szeretne belépni, ugyanis célja a versenyképesség elérése a mezőnyben. Richards kapcsolatainak köszönhetően valószínűleg az Aston Martin látná el őket motorokkal. Mindenképpen egy komoly szándékú és nagy tapasztalattal rendelkező emberről van szó az ő esetében, a részvételre reális esélye van.

Lola: az ő esetükben egy „régi-új” F1-es konstruktőrről van szó: először 1962-ben szerepeltek a sportágban, ekkor érték el legjobb eredményük el, egy összetettbeli 4. helyezést. Megszakításokkal a ’90-es évekig voltak résztvevői a sportágnak, utoljára 1997-ben neveztek, amikor is nem tudták magukat kvalifikálni a nyitófutamra, majd pénz hiányában lehúzták a rolót és távoztak. A huntingdoni bázisú csapat versenyautók építésével foglalkozik, így jó helyzetben vannak, hiszen központjukban CFD-részleggel és egy 1:2-es méretarányú szélcsatornával is rendelkeznek. A cég alkalmazásában jelenleg 220 ember áll, ügyvezetőnek januárban Robin Brundle-t (Martin ex-pilóta és brit szakkommentátor öccsét) nevezték ki. Értesülések szerint a Cosworth olcsó erőforrásaira vetettek szemet a USGPE csapathoz hasonlóan. Felszereltségüknek és F1-es tapasztalatának köszönhetően a Lola gárdája is jó esélyekkel rendelkezik az újrakezdéshez.

iSport: „Az a célom, hogy pár embert fenékbe rúgjak a Forma-1-ben, és megmutassam nekik, hogy a semmiért dobnak ki pénzt az ablakon” – az idézet Paul Jacksontól, Bruno Senna GP2-es csapatának vezetőjétől származik. Az alacsonyabb szériákból érkező csapatok is kacsingatnak az első liga felé. Az ő fő problémájuk a költségvetés lehet. A más sorozatokban megszokott 4,5-5 millió fontra rúgó anyagi háttérből nehéz lenne átállniuk 30 milliós, vagy annál magasabb összegre a szerepléshez. A GP2 és a World Series by Renault sorozatokból többen is tárgyalnak a vezetőséggel az iSport mellett: ART, Barwa Addax és az Ultimate Motorsport csapatai is elgondolkoztak a belépésen, azonban információ hiányában egyelőre nem lehet tudni semmi biztosat az ő projektjükről.

Max Mosley jó pár kedvezményt lebegtetett meg a költségvetési sapkát elfogadó újoncok számára, mint például a dupla erősségű KERS, a fordulatszám-szabályozás nélküli motorok, mozgatható szárnyak és a teszttilalom feloldása. Mindenesetre a Brawn GP, ami a Honda poraiból feltámadó kis privátcsapat, megmutatta a nagy autógyártóknak, hogy kicsi a bors, de erős, az ő sikerükön és a kedvezőbb F1-en felbuzdulva akár 3 új és sikerre éhes gárdával is bővülhet a mezőny a későbbiekben. Idővel minden kiderül…