Mint ismeretes, az első januári teszteket követően
a Toyota a BMW-vel és a Mercedes-szel karöltve felhívták az FIA illetékes
szerveinek figyelmét arra a tényre, hogy az új Ferrari szabálytalan megoldást
alkalmaz a kipufogójával kapcsolatban. A 2009-es Technikai Szabályzat szerint a
hátsó kerekek előtti részen 55 mm-en belül nem lehet hossztengelyre merőleges
felületeteket kialakítani, továbbá a hossztengelyre merőleges keresztmetszet nem
lehetnek 75 mm-nél kisebb sugarú ívek, ami a gyakorlatban azt is jelenti, hogy a
kipufogók nem lóghatnak ki a karosszéria-borításból. A Ferrari ennek a
feltételnek egyelőre nem felel meg.
No de nem csak a Ferrari van ebben az áruldodósdi célkeresztben, most már a
Toyota és a Willimas szabályosságát is megkérdőjelezik a vetélytársak. A múlt
heti teszten a Williams és a Toyota ellen tettek panaszt. Az Autosport
értesülései szerint a nevezett csapatok diffúzora túllépi a 175 milliméteres
magasságot, így nem felel meg a szabályban foglaltaknak. A szabályt a csapatok
kérésére tisztázza a szövetség. A Renault főmérnöke, Pat Symonds elmondta: “Ez
egy nagyon érdekes téma, de a legalitásukról természetesen nem tudok semmit
mondani. Ez az FIA feladata. Meg fogjuk kérni erre a szövetséget, de eddig még
nem tettük meg.”-nyilatkozta ezt februárban. Mi történt azóta?
A Williams a pilótafülkéje mellett két függőleges szárnyat fejlesztett ki, melyet a saját közleményük szerint nem fognak használni a versenyek során. Igaz, hogy a szövetség szabályosnak minősítette ezt a stabil úttartást megcélzó kivitelezési formát, de Charlie Whiting kifogást emelt: baleset esetén a pilótához nehezebben férhetnek hozzá az orvosok, és mentés közben akár sérülést is okozhatnak. Hogy is van ez? Akkor szabályos, de nem szabad használni?
Egyértelmű, hogy a vetélytársak szemmel tartják egymást az újítások miatt, de
hivatalosan csak a versenyhétvégéken emelhetnek panaszt. A teszteken nem
kötelező szabályos autóval dolgozni. Bolondok is lennének, most hivatalos útra
vinni a sérelmeiket, hiszen most még viszonylag hamar le tudnák reagálni a
“vétkes” csapatok a “szabálytalan” megoldásokat. Szinte biztos,
hogy az idei évad, és vele együtt már az idény-nyitó Ausztrál Nagydíj sem lesz
botránymentes. Pedig milyen szép lett volna a számos vitatott balesettől,
kémbotránytól elhíresült év után végre egy sportszerű, tiszta küzdelmet látni a
versenypályákon, és nem pedig a zöld asztal mellett végigvárni a hivatalos
módosított végeredményt…
Afelől pedig semmi kétségünk nem lehet, hogy a csapatok az új szabályok
bevezetésével fel fognak kutatni minden lehetséges kiskaput, melyekkel
kijátszhatják a szabályok adta korlátokat. A 2009-ben bevezetett teszt-tilalmat
a Ferrari például úgy próbálja kijátszani, hogy a KERS projektjét a LeMans-i
Peugeot csapattal közösen fejleszti, és a franciákkal tesztelteti.
Azonban nem a Ferrari lenne az egyetlen, aki külső segítséghez folyamodik a
KERS-szel kapcsolatba. A McLaren az amerikai Freescale Semiconductorral működik
együtt a KERS kifejlesztésében, a Williams hasonló okokból vásárolt részesedést
az Automotive Hybrid Power Ltd.-ben. A Torotrak cég két, meg nem nevezett
Formula–1-es csapattal is együttműködik, de az egykori Formula–1-es versenyző,
Heinz-Harald Frentzen cége is szeretne beszállni az F1-es KERS fejlesztésébe,
bármelyik érdeklődő csapatnál. Mindez azt jelenti, hogy a csapatok - az
autóikkal egyetemben - ugyan betartják a teszttilalmat, de az egyes alkatrészeik
nem (idegen autókba építve).
Vajon hány napot kell még aludnunk a következő lefülelt, nyilvánosságra
hozott kiskapus próbálkozással? No meg persze kinek van mersze hozzá, hiszen
láthatjuk, hogy ha valaki feljelentget valakit, az tuti hogy a következő
célkeresztben főszerepet kap. |
