1994-hez hasonlóan idén is láthatunk egy jó kis német-angol párharcot

Új címmel bővül Vélemény rovatunk: Fastest Slap, azaz a leggyorsabb ütés vagy csapás - ahogy tetszik. A kifejezés még tavaly terjedt el a Mosley-féle szexorgia kapcsán, és annyira megtetszett. Az új rovat  rendszeresen fog jelentkezni az európai nagydíjaktól kezdődően. Amiben talán különlegesebb lesz, mint más oldalak összefoglalói, hogy vitriolosabb, cinikusabb hangvételt enged meg a Forma-1 minden résztvevőjével, szereplőjével szemben. Amire mindenképp biztatnám a kedves olvasót, az az, hogy fejtse ki ugyanilyen bátran a véleményét, akár egyet ért a leírtakkal, akár nem!

Kis túlzással elmondható hogy négy versenypályás, és kettő "zöldasztalos" grand prix-n vagyunk túl. Ahogy azt az utóbbi években már megszokhattuk az FIA-től, és az éppen vele aktuálisan szembehelyezkedő csoport(ok)tól, hogy korántsem az aszfalton dől el a helyezések sorsa. Meghatározóra sikeredett a diffúzor ügyként elhíresült április 14-ei döntés, illetve a McLaren csapat legfelsőbb szintű hazugság ügyében is a múlt hónap végén hoztak végső ítéletet. Majdnem érmekért adják már az idei vb címet, Iceman Malajziában versenyzés helyett fagyizott, a Ferrari az utolsó előtti csapat a konstruktőrök közt, egy "újonc" gárda meg már 50 ponttal is vezet ugyanezen a tabellán. Akárhonnan is vizsgálom a 2009-es évad kezdetét, inkább hasonlít ez a Formula-1-es bajnokság Monty Pyton repülő cirkuszára, sem mint száguldó cirkuszra.

Ahhoz hogy megértsük a problémakört a diffúzorokkal, sokkal mélyebbre kell leásnunk az F1 sötét bugyraiban, és ez korántsem súlyos technikai lexikális tudást igénylő feladat elé állít minket. Tudvalevő, hogy 2004-ben állt talán legközelebb a Forma-1 a kettészakadáshoz. Mint egykoron Amerikában a CART széria, mely azóta szerencsére ismét egyesült, levonván a nagy tanulságot, hogy mégsem volt annyira jó ötlet külön. Bernie Ecclestone évekig azon dolgozott, hogy autógyártó cégeket vonjon be az üzletébe, sikerrel: a Toyota önállóan, a BMW a svájci Sauber alakulat felvásárlásával, míg a Renault a Benetton átvételével lett teljes jogú tagja az eseményeknek, még inkább a Schumacher éra alatt, amikor a győztes szinte előre borítékolható volt. Egyértelműen vesztett a Forma-1 a népszerűségéből, varázsából, és ez az angol törpeguru pénztárcájának sem tett jót. Mit lehet hát tenni?

Őrült szabályváltoztatatások korát kezdtük meg, kezdve rögtön a dolgot még 2003-ban azzal, hogy év közben 1 tollvonással betiltották az addig legálisnak nyilvánított Michelin szélesedő abroncsait. A dolog kísértetiesen hasonlít az idei diffúzor mizériára. Annyiban mindenképp, hogy akkor is egy pontatlan megfogalmazás miatt alakulhatott ki egyáltalán pár csapatnak némi előnye. Most sem sikerült időben tisztázni a dolgokat a szabálykönyvbe, miközben a sport résztvevői és nézői is egyértelmű és világos szabályozásért kiáltottak. Ecclestone-nak és hű cimborájának, a FIA élére bebetonozott Max Mosley-nak ez viszont továbbra sem érdeke, mivel kiválóan alkalmazzák a történelmileg bizonyított "Oszd meg és uralkodj!" mondást. Visszatérve 2004-hez: a gyártók szövetsége megalakulóban volt, pontosan megfogalmazott szabályozással, mikor is Bernie júdás pénzt ajánlott fel a Ferrarinak: ha 2012-ig aláírja a Concorde egyezményt, akkor - ma már kiderült - ha bizonyos körülmények fennállnak, kapnak plusz 80 millió dollárt. Ha ezen körülmények nem állnak fent? Majd biztosítjuk zöld asztalos ítéletekkel, röviden ennyi a paktum lényege. Négy általános tánciskolai végzettséggel, és világlátással is látható, hogy a tavalyi évben is már Lewis Hamilton hátráltatása is ennek tudható be, és akkor a 2007-es évet még csak fel se merem hozni, szimplán egyes szurkolók egészségügyi érdekében. Ami leszögezhető: bűzlik az utóbbi évek végeredménye bizonyos szempontból, soha ennyiszer nem szólt bele az FIA a pontversenybe.

Joggal bvetődik fel a kérdés, hogy most akkor mi a buli abban, hogy egy "újonc" Brawn GP és pilótái vezetik a listákat? Nos mint már említettem, a maranellóiak "árulása" után a többi csapatnak sem maradt más választása, mint aláírni az új egyezményt, amit a dörzsölt apró angol felajánlott, így évekre jegelve lett az új széria gondolata és a tv-s jogdíjakból befolyó pénzek leosztása is. Ugyanakkor a tavaly megalakult FOTA-nak (mely a jelenlegi F1-es csapatok érdekeit egyesítő szervezkedés valahol ezen kezdeményezés jogutódja) éppen a diffúzor műsor felfújása lehetett volna az első lehetősége arra,  hogy megfúrja Bernie és Max meglepően hamar egybeforrt tömörülését.

Nézzük a konkrét példát, időrendben: Az egykori Super Aguri csapat mérnökei kitalálnak egy új elrendezést, melyet átvett a Honda-utód Brawn GP, illetve a Toyota és partnercsapata a Williams, miután sikerült elcsábítaniuk az egyik egykori alkalmazottat. Ross Brawn figyelmezteti is a többieket az egyik FOTA ülésen, hogy pontatlan ismét a megfogalmazás és be kellene csukni ezen kiskaput. Nem vették komolyan. Télen a Red Bull és a Renault csapat is rákérdez a FIA-nál tervrajzaikat lobogtatva, hogy jó, de leginkább szabályos lesz-e így az ő elrendezésük? És itt a kulcsmomentum: vagy a FIA hazudott már nekik direkt, és jóelőre gondolván arra, hogy másoknál ugyanezt elfogadva mondtak egy "Nem."-et az ő elgondolásaikra, vagy pedig tényleg rosszul lett előterjesztve az illetékesek felé a dolog a franciák motorjait használó csapatok részéről. Innentől fogva különböző vizsgálatok után mindig szabályosnak találtatott bármikor és bárhol a vitatott csapatok megoldása, kijelenthető, hogy teljesen felesleges is volt megtartani az április 14-ei ülést, még ha az ún. "nagycsapatok" kerültek ezúttal egy plattformra, legyen az a Ferrari, a BMW vagy a Renault. Arról már nem is beszélve, hogyha a Ferrari esetleg beleköt volt alkalmazottjába Ross Brawnba, akkor ő el-el kottyint bizonyos dolgokat a múltból, és hátha vissza kellene adni bizonyos trófeákat bizonyos versenyzőknek ugyanúgy mint az mostanság a doppingolásba belebukott olimpikonoknál szokás...

És egyáltalán mi az üzlet abban, hogy pár évnyi autógyártói édesgetés után Berniék most nem nekik adnak igazat? Még több csapat érkezik, új szponzorokat és új nézőket hoznak, esetlegesen új versenyhelyszíneken: ez Ecclestone mesteri válságkezelése!
A Brawnnál máris sorban állnak a leendő partnerek, állítólag húsznál is többen érdeklődnek, szinte egymás kezébe adják a kilincset Brackleyben. Most pont a válság miatt relatíve olcsón be lehet szállni, és Ecclestone is nyomottabb árakon dolgozik. Az új szereplők új hősöket "hoznak létre", új nézőket vonzzanak be eme benzingőzös világba. Miután viszont mindenki kiszédelegte magát, - és a válságnak is egyszer vége lesz! - Ecclestone benyújtja a valós számlát mindenki felé, legyen az szponzor, pálya vagy csapat, de akár versenyző is. Gondoljunk csak arra, hogy a szuperlicensz idén mennyit inflálódott...

Bevallom, hogy legalább egy versenyes eltiltást vártam a McLaren balhéja miatt, mivel Max Mosley ha nem is meri kijelenteni nyiltan: de azon tettest aki kiszivárogtatta szexfilmecskékét, ennél az alakulatnál keresi de fenemód! Elhiszem, hogy Ron Dennis önként távozott, megelégelve hogy folyamatosan keresztbetesznek szeretett csapatának, Martin Whitmars hamut szórt a fejére és bevallotta azt, ami amúgy is hallható volt publikusan a csapat rádióján keresztül, Lewis Hamilton amatőr színészkedett egyet a stúdióvá avanzsálódott konferenciateremben, Dave Ryan meg idő előtt nyugdíjba kényszerült miután 35 évet szolgálta a wokingiakat. Egyelőre úgy néz ki, ezzel Mosley méregfoga ennyivel ismét ki lett húzva, ha vezér áldozatok árán is, de a játszmának még közel sincs vége.

Ami engem felettébb bosszant az idei évben, az a felelőtlenség. A legnagyobb hiba volt eltolni a tengerentúli futamok idejét, a versenyzők joggal panaszkodnak. Ausztráliában már majdnem szürkületben vezettek a futam leintésekor. Ami meg végképp elképesztő, hogy Vettel és Kubica kenguruföldi egymásra találásánál is a német kereke repkedhetett, illetve Sutil látványos kínaI reklámtábla kaszálásánál is ugyanígy elszállt a komplett első felfüggesztés. Hasonlóan veszélyesnek ítélem meg az idei év kezdetét mint amikor 1993-ról 1994-re kivették a vezetőt segítő elektronikai eszközöket. Most is elég sután hatnak - nem csak kinézetük miatt - az autók, csak nagyobb baj ne legyen! Mindenképp le a kalappal a 20 versenyző előtt akik ilyen mesterkélt körülmények között is vásárra viszik a bőrüket!

Következik az első európai helyszín Barcelona, és ha itt sem sikerül megállítani, vagy legalább érdemben befogni Jenson Buttont, akkor gyakorlatilag el is dőlt az egyéni világbajnokság nyertesének kérdése. Sebastian Vettel ugyan lelkes, de mivel "üldöző" pozícióra szorul ezért inkább hibázhat, míg az angol akár el is kényelmeskedheti a végét, mint Fernando Alonso 2005-ben Kimi Räikkönen ellenében. Adrian Newey, az RB5 főtervezője úgy látszik kiolvasott otthon pár hajóépítési szakkönyvet, mert esőben kiválóan siklik az idei remekműve. A legnagyobb kérdés, az az, hogy Monacoban hogy fog muzsikálni a dupladiffuzorral megáldott feljavított alkotása. Ha menni fog, akkor mint az 1994-ben is volt, szurkolhatunk egy jó kis német-angol párharcért, remélhetőleg ezúttal haláleset és kizárások nélkül...