Zsoltárok könyve 40.13: "Mert bajok vettek engem körül, a melyeknek számuk sincsen; utolértek bűneim, a melyeket végig sem nézhetek; számosabbak a fejem hajszálainál, és a szívem is elhagyott engem."
Nem véletlenül kezdem aktuális elemzésem ezen bibliai idézettel, elgondolkodtató válasz a verseny legvitatottabb momentumát kiváltó utolsó kanyarban történt Schumacher-Alonso csatát illetően. Mert valóban bajok vannak az évek óta toldozgatott, foldozgatott szabálykönyvvel, ezt talán a jelenleg vétkesnek találtatott német tudja a legjobban, hiszen számtalan alkalommal a múltban pont haszonélvezője is volt a hiányosságoknak. Azonban most mit ad Isten, most pont a 40.13-as szabályzás nem konkrét megfogalmazása idézte elő azt a kálváriát, melynek részese lett versenybíróként egykori világbajnok ellenfele is, mint delegált ideiglenes versenybíró, és Damon Hill emiatt elég kellemetlen helyzetbe került. Fenyegető emaileket is kapott, ugyanakkor nem valószínű, hogy idén számítanak rá még egyszer segítendő a stewardok munkáját. Természetesen amikor zöldre váltott a lámpa ismét, Schumacher azonnal gázt adott, a másodpercek töredéke alatt ritkán van az ember fejében a fél szabálykönyv, őt azért fizetik, hogy minél jobb pozícióban érjen célt. Természetesen már dolgoznak a szabály pontosításán, azonban az az érzésem, hogy évek óta futnak csak az eredmény után a FIA illetékesei. A Mercedes GP vezetése először fellebbezett ugyan joggal a döntés ellen, azonban élek a gyanúperrel, hogy pont Schumi és Jean Todt régi jó viszonya miatt elálltak később ettől. Hogy a jövőben emiatt esetleg lesz olyan döntés, ami pont kedvező lesz majd nekik, ez még valóban a jövő zenéje, azonban bevallom nem lepne meg, ha ez bekövetkezne.

Beindult a háttérben rendesen a munka a 2011-es szezont illetően is, várhatóan a héten bejelentik az igencsak régi visszatérő partner gumiszállítót a Pirellit, miután a Michelin elől happolják el a lehetőséget, jelentősen aláígérve a franciák ajánlatának. Magam részéről meggondolatlannak tartom a lépést, lévén frissebb Forma-1-es tapasztalatai vannak a franciáknak, míg a Pirelli utoljára a 90-es évek elején képviseltette magát a királykategóriában. Ráadásul a tesztnapok száma igencsak korlátozott, ez sem segíti elő azt, hogy jövőre jó gumikeveréket sikerüljön összekotyvasztania az olaszoknak. Viszont mindenképp vizuális élményt jelent majd elsősorban a férfi nézőknek a komoly minőségi kritériumok alapján kiválogatott lengén öltözött lányokkal dekorált legendás Pirelli naptár, melyben feltételezhetően lesz ismét Forma-1-es téma.

Ami szintén várható volt, hogy Flavio Briatore, ki fél éve még nem kivánatos volt a paddockban, most nyílegyenesen behajózott a kikötőbe, bulit tartott, sőt Kimi Räikkönen cigizett is a jachtján! Ráadásul kifejezetten Bernie Ecclestone meghívására vett részt a csillogó-villogó eseményen, sőt már állítólag meg is egyeztek arról, hogy ő lesz az öreg (majdnem ördögöt írtam!) jobb keze, és elsődleges feladata az lesz, hogy még több szponzort kutasson fel a cirkusz számára.

Ez a gondolat foglalkoztatja Dietrich Mateschitzet is, a jelenleg csúcsformában lévő Red Bull csapat tulajdonosát is. Sikerek ide vagy oda, szeretne egy névadó szponzort tudni a csapata mögött és állítólag sikerült is megegyeznie egy luxusmárkákat gyártó céggel. Ami újabb fejfájást okoz neki, és az egész szakmának, az pont az ismételten nyertes Mark Webber pillanatnyi tündöklése, hiszen senki nem várta, hogy a szezon harmadánál az ausztrál vezeti majd a bajnokságot.

Massa helye van most a legnagyobb támadás alatt, Kubica stabilan hozza az eredményeket a gyengécske Renaulttal is, ez Maranellóban igencsak elismert, állítólag előszerződés már alá lett írva a lengyellel. Ha ez megvalósul, könnyne lehet, hogy Massa a franciáknál köthet ki, és akkor ott van még a lehetőség a jelenleg listavezetővel történő cserére. Egy biztos, jön Felipe kedvenc és legeredményesebb pályája, a Török Nagydíj, itt kötelező lenne hoznia minimum egy dobogót, de Alonsónál mindenképp jobban kell szerepelnie.

Természetesen a FOTA sem unatkozik, sőt meghatározták, hogy a soron következő genfi találkozójukon újabb jelentős módosításokat akarnak végrehajtani az amúgy is már furcsára szabott autókon. Kérdéses hogy egy feljavított és egységesített KERS-et engedélyeznének-e újra, vagy csak 2013-tól lesz ismét használható a kinetikus energia visszanyerő rendszer. Ami viszont már biztos, hogy csak szimpla diffúzor lesz megengedett, az is maximum 125 mm-es magasságban. Lekerül az oldaldobozok előtti szárnyelem is, és egyszerűsödne az első légterelő is, valamint ismét keskenyebb lehet a jelenlegi "hókotróknál".
A szárny mozgathatósága is fekete listára kerülne, lévén alig használják, és nem nyomott annyit a latban, mint vártak tőle. Komolyan aggódással figyelem, hogy mikor éri el végre egy GP2-es kocsi kinézetét és sebességét a királykategória csoportosulása hosszú évek kemény munkájával...

Azonban térjünk vissza a címben feltett kérdésre, hogy ki állítja meg a Red Bullt? Csapat szinten, szinte biztos, hogy senki. A poleból kiverhetetlenek, most már lassú kanyarokkal tűzdelt pályákon is, ráadásul Neweyék is felrakják az idei év slágerét az F csatornát az RB6-osra a következő versenytől kezdve, és ha az újabb közel fél másodpercet hoz nekik, akkor gyakorlatilag megállíthatatlanok lesznek még a gyorsabb pályákon is. A többiek csak Vettel és Webber vezetői illetve technikai problémáiban bízhatnak. Aki megcsípheti őket, az a Ferraritól feltétlenül Alonso, lévén az olasz gárda gyakorlatilag felsorakozott mögé, tehát itt nem kérdés hogy ki a kedvezményezett. Nehezebb helyzetben van a McLaren, ahol eddig Jenson Button konzervatívabb versenyzése volt a kifizetődőbb, ugyanakkor mindenki láthatta az elmúlt versenyeken a csapattárs Lewis Hamilton pokoli győzni akarását. A Red Bullnál nem lesz megkülönböztetés, tavaly sem volt, azonban a wokingiaknak ezen el kell gondolkodniuk, ha legalább egyéniben akarnak hozni valamit, és a potenciál inkább 2008 világbajnokában van, még ha a jelenlegi eredmények nem is ezt tükrözik. A Mercedesnél ki merem jelenteni, már most mindent elcsesztek: szemrebbenés nélkül az első versenyeken jobban teljesített Nico Rosbergnek kellene aládolgozni, igen, még Schumachernek is, legalább addig, amíg matematikai esélye megvan az ifjú németnek a bajnokság megnyerésére. Kubica még esetleg okozhat fejtörést, mivel nagyon jól megy a Renaulttal azonban más már itt labdába sem rúghat.

Az új csapatok közül továbbra is az egyetlen aki potenciált tud felmutatni az a Lotus, a többiek mozgó bólyák voltak a szűk pályán. Megdöbbentő hogy a Hispania Racing autói is csúcsformában időmérőn csak két másodperccel jobbak a GP2 pole idejénél. Ehhez képest a Lotus már nyíltan bevallotta hogy a jövő évi autójára koncentrál inkább, a Virgin örül ha az idein megoldják a technikai problémákat, a HRT meg örül ha minél kevesebbszer amortizálják le a technikát a versenyzői, mivel állítólag csak a kanadai nagydíjig vannak tartalék alkatrészeik. Ennek ellenére egy hónapon belül bemutatnak egy új, már saját fejlesztésű első szárnyat, majd később érkezik egy átdolgozott diffúzor is.

A hét végén már Törökországban száguld a mezőny, a Lotus kamionjai már a kapuknál vannak, és sorra érkeznek a többiek is. A kiegyensúlyozottság kedvéért, hajrá és sok sikert Massa!