A múlt hétvége összefoglalója talán ennyiben is kimerülhetne. Valóban a vasárnapi showhoz jelentősen hozzájárult a szombati zivatar, a két élcsapat felelőtlenül még biztonsági kört se mentek. Így fordulhatott elő, hogy a versenyen utolsónak beérkezett Bruno Senna elől a verseny végén a pontrendszernek hála vezető brazil honfitársa, Felipe Massa indulhatott a vasárnapi rajtnál. Ennek ellenére továbbra sincs rendben minden a Ferrari háza táján. Immáron a harmadik motorjukat fogyasztják Alonsonál az egy évre betervezett 8-ból, ez azért sok lesz. Pláne ha vizsgáljuk azt is, hogy a Saubernek is motorbeszállítójuk és ott de la Rosa elindulni sem tudott, Kobayashi meg elfüstölt.

Fernando Alonso azonban bajnokhoz méltóan csatázott a kezdetektől váltóhibás járgányával, és tényleg kár hogy nem tudta végigvinni, küzdeni akarása emlékeztet Ayrton Senna első brazil győzelmére 1991-ben, mikor is neki szintén váltóproblémái adódtak, és gyakorlatilag fél kézzel vezette végig a fél versenyt, mert fognia kellett a botváltót, nehogy szétessen. A közvetítés alatt nagyon jól lehetett hallani, ahogy küzdött a technika, abszolút oda nem illő motorhangok tarkították a spanyol pilóta küzdeni akarását.

Ezen problémák tudatában pláne bravúros volt a harca a tavalyi világbajnok Jenson Buttonnal.
Kedvenc egykori kollégája is pontosan ugyanott folytatta a mezőnyben való küzdést ahol egy versennyel előtte abbahagyta, csak ezúttal száraz körülmények között előzgették meg a fél mezőnyt. Lewis Hamilton ismét nagyot rajtolt, az első kanyarig 6 autót is megelőzött, majd jött az ominózus Petrov elleni manőver, mely mai napig vita tárgyát képezi a rajongók körében fórumokon, illetve szakmai körökben is. A cikázás amit bemutatott, azt pont egykori szintén sárga sisakos példaképe és Nigel Mansell művelték mesterien egymással több szezonban is. Az újonc orosznak volt bőven vér a pucájában, és azonnal Hamilton előzése után rátapadt, szélárnyékból próbálva ellentámadást indítani a brit bajnok ellen. Kígyóztak egy sort, konkrétan háromszor változtatott irányt a McLaren pilótája az egyszer megengedett helyett.

Az nem kérdés, hogy szankciózni kell, a kérdés hogy mennyire komolyan - mivel továbbra sem egyértelmű a FIA szabályozása az ilyen manőverek esetére, mint megannyi minden másban sem. Úgy gondolom, hogy most jó döntés született, köszönhető talán az egykoron F1-es versenylázban égő pilóták segítségének is. Kaphatott volna komolyabb büntetést is Lewis Hamilton, de lássuk be: év eleje van, nem vezeti toronymagasan a tabellát, szórakoztatja az előzésekre gerjedő közönséget, ugyan miért vegyük már el a kedvét?! Az év későbbi időszakában illetve ha netán összeszednék magukat Wokingban, és még versenyképesebb technikával győzelmeket halmozna fel, biztos vagyok benne, hogy ugyanilyen szituációt másképp fognak megítélni.
Sebastian Vettel végre hozta azt, amit mindenki elvár tőle mindenki, Lizzyjével végre beért az őt megillető helyre, ezúttal versenyen. Márkatársa Mark Webber ugyan egy szenzációs vállalással elorozta előle az első rajthelyet, azonban a versenyen rögtön az elején kíméletlen rajtot produkálva megelőzte az ausztrált, kinek ugyan lett volna esélye befogni őt, de a kelleténél hosszabbra sikerült boxkiállása miatt ezen reményei elszálltak a végére. Sokáig már nem fogjuk ilyennek látni az Adrian Newey által tervezett RB6-os kocsikat, mivel hivatalosan is átpakoltatja az irányító testület a tükröket a kocsik oldalszekrényéről, hol inkább szárnyelemként működtek. Ez ugyan nemcsak őket érinti, hanem más csapatokat is, de jelentősen nem lesznek lassabbak ettől. Ugyanakkor a Red Bull egy másik idei sztártémában is érintett, a McLaren szerint állítják a hasmagasságot az időmérő és a verseny között, a FIA kivizsgálta ezt, és rendben találta, ugyanakkor szent meggyőződésem, hogy lesz még az ügynek folytatása. Az energiaitalosok által gyártott kocsi egyértelműen a legjobb a mezőnyben, ezt látja a ponttáblázatban még előttük tanyázó örök rivális pár a McLaren és a Ferrari is. Ha nem hátráltatnák őket műszaki problémák, gátlástalanul és ellentmondást nem tűrően vezetnék mindkét ponttáblázatot. Ráadásul saját bevallásuk szerint se taposták ki a kocsi belét is a dobogó két legfelső fokának elérése érdekében.

A bajnok autóból poraiból feltámadó Mercedes még Nico Rosberg mostani dobogója ellenére is nem várt szerény kezdet, ha az európai futamokra ígért javítócsomagjuk nem válik be, gyakorlatilag dobhatják is sutba az egész évet, a vezérkar egyértelműen győzelmet vár júniusig. Ha ez nem sikerül, elsők között állhatnak át a 2011-es évi fejlesztésekre, és meglepődnék, ha a gyengén muzsikáló, ugyanakkor roppant drága Michael Schumacherrel. Most a változatosság kedvéért a technika babrált ki a német bajnokkal, pedig ez az eddigi pályafutásában nem volt megszokott.

Robert Kubica kezdi nagyon élvezni a helyét új csapatában, lesik minden szavát, és legalább akkora elánnal dolgoznak "alá", mint az Alonso érában. Pláne az idei festésükkel ez engem a Camel-sárga Lotusra emlékeztet 1987-ből, és kicsit a hattyúdalára is a csapatnak. Ha a lengyelnek lesz lehetősége rá, szemrebbenés nélkül el fogja hozni a Renault vélhetően utolsó győzelmét, mielőtt odébb áll...   
A Force India párosa és maga a konstrukció is beérett, Mallya úr elégedetten hátradőlhet, tavalyi versenyzőjük Giancarlo Fisichella pedig verheti a fejét a falba, amiért otthagyta őket azért hogy egy olyan Ferrarit vezetni, amitől még Michael Schumachernek is megfájdult hirtelen a nyaka, és Massa szerint is az egyik legvezethetetlenebb cucc volt, amihez valaha is köze volt. Hol Liuzzi, hol Sutil a pontokba ér, különösebb erőlködés nélkül, Sőt, a zongoravirtuóz Adrian még a legjobb mezőnybeli pajtását Lewis Hamiltont és lazán feltartotta, pedig azért a McLaren mégiscsak jobb konstrukció. Az, hogy két év alatt ide jutottak, mindenképp figyelemreméltó, és jó példa az újonc istállók előtt.

Nos, mindamellett hogy kisebb meglepetést okozott azzal a Hispania Racing Team, hogy ők az első újonc csapat akiknek mindkét kocsijuk beért a célba, a csapatnál uralkodó helyzet koránt sem ilyen rózsás. Geoff Willis, ki tanácsadói minőségben van jelen náluk, el van képedve azon, hogy a Dallara milyen fércmunkát végzett. Katasztófális az összeszerelés minősége, a kocsi dokumentációja, meg úgy ahogy van, az egész. Komolyabb fejlődési lehetőséget nem lát bennük, hiába ígérnek javító aerót a Spanyol Nagydíjra. A Force Indiával szemez, mint lehetséges alternatíva az egykor a Red Bullnál is tevékenykedő szakember.  

Az élmezőny szoros, ráadásul a régi pontrendszerben még kiélezettebb lenne, és mindenképp meglepetés, hogy az idén még nyeretlen, azonban eddig kétszer is dobogóra ért Felipe Massa az éllovas. És ami igazán durva, hogy még a 7. helyen szerénykedő Robert Kubica is 10 ponton belül van hozzá képest.

Szerencsére ez a verseny bizonyította hogy száraz körülmények között is láthatunk előzéseket, bár ehhez kellett a szombati szemerkélés.

Jön Kína, és Michael Schumacher már nem élhet olcsó kifogásokkal, hogy miért jobb nála csapattársa, is meg még 8 másik pilóta. Teljesítenie kell az eddig számára inkább mumus pályán, kíváncsian várom, ezzel hogyan birkózik meg. Ha ez, illetve a spanyol verseny sem jön össze neki, Monacora már könnyen kispadon találhatja magát, és jöhet Nick Heidfeld!