|
|
|
|
Exkluzív interjú Tim Gáborral |
|
|
|
| 2012. január 02. 14:15 | Szöveg: Bakay Botond | Fotó: Bakay László |
|
|
|
| A Szilveszter Rallye volt éltem első ralija. És ha már ott voltam, akkor csináltam két interjút is. Íme az első... |
|
| |
|
Még mielőtt azonban az interjúra térnénk, legyen itt pár bekezdés előzmény Gáborról, és a túraautós világról.
Wéber Gábor meglátta a lehetőséget, majd sok követője akadt a szimulátorozás útján. Aztán jött a Norbi-éra, mikor Michelisz és Kiss szinte együtt váltak ismertté. Most pedig – hogy egyenlő számúak legyenek a Gáborok a Norbikkal – nemzetközi vizekre evez (vagyis inkább gurul) Tim Gábor is.
2010-ben debütált a gyorsasági szakág „esztergomi divíziójában”, és bár újoncként nem lett győztes (mint volt Michelisz anno, mikor a Swiftek elsőször versengtek egymással), de az év újoncaként futamgyőzelemmel nyugtázta a szezont. Illetve jött a lehetőség még beülni a Lotusba a 12 órás viadalunkon (amit akkor jól ki is elemeztem…). 2011 pedig egy izgalmas háromesélyes bajnokságot tudott megnyerni, noha nem a pályán, de a salzburgi eseményekről csak annyit: sógoraink ellehetetlenítették az első futamot a magyarok számára, és bár együtt indultak a némileg más autókkal versenyző osztrák kupa résztvevőivel, a külön rajtoltatás – mely már megszokott volt, sőt a szezon folyamán a Red Bull Ringen már sikeresen használták – ezúttal elmaradt, és a nagy káosznak az lett a vége, hogy a magyarokat közös megegyezés után kihívták a pályáról. Így viszont egy futamot törölték, és behozhatatlan előnyre tett szert a mostani Szilveszter Rallye-n egy Volkswagennel induló Tim.
Aki idén a 2010-es sikertelen felélesztés után még egy próbát tévő négy hétvégés ETCC-ben indul az RCM Motorsporttal, és egy WTCC-ben is nevezett (2006-os alkalmiként) Peugeot 407-el, mely a pár éve még futó DTC-ből (dán bajnokság) vonult nyugdíjba. A négy hétvégéből háromszor betétfutama a WTCC-nek, egyszer pedig önálló (vagy fő) futamként lesz megrendezve Imolában. Monza, Valencia és a bajnokavató Salzburgring lesznek a WTCC-vel közös helyszínek, azonban az osztrákok helyett jó ideig a Hungaroringen volt a forduló megnevezve. Ez végül nem valósulhat meg, Salzburg pedig már háromszor is rendezett (2008 – egyetlen hétvége, 2010, 2011 – egyetlen hétvége) Eb-t. (Az ETCC 2004-ben alakult át WTCC-re, a négybetűs rövidítés pedig azóta csak egy-egy hétvégés szezon volt – kivéve a 2010-es három hétvégés évadot. Viszont idén gyári csapatokkal talán feléled újra a sorozat.)
Öröm az ürömben, hogy a mezőny feltöltése végett az FIA nem tiltja ki teljesen a szívó kétlitereseket a WTCC-ből. Egész szezonra ugyan nem lehet nevezni, de egy-egy hétvégére igen, így a Jay-Ten Trophy minden hétvégén egy külön kis kupa lesz. Erre azért volt szükség, mert kevés 1.6 turbós autó létezik ma, és bár jön a Ford három autóval, a LADA egy kísérletivel két hétvégén (Hungaroring(!), Estoril), sőt a SEAT is kifejleszti a motorját (kérdés, hogy akkor mi lesz a SunRedekkel), de a BMW hivatalosan is megerősítette, hogy nem fejleszt jövőre (ez nekünk nagy kár), és a Volvo háza táján is nagy csend honol – nem valószínű gyári érkezésük.
Az alkalmi lehetőség pedig az ETCC-ben induló két csapatnak is megadja az esélyt a Hungaroringen való részvételre, ha azok autói homológok maradnak. Ez a kérdés a már tavaly is próbálkozó (Nagy Norberttel), de végül elutasított Unicorse SE esetében nem lehet majd kérdés, hiszen megvették az utolsó, WTCC-ben futott Alfa Romeót, s mivel ahhoz tudomásom szerint nem nyúltak azóta sem, így az tiszta Szuper2000-res autó. Gáboréknál lehet az gond, hogy ugyan a WTCC-ben szerepelt a Pug, de az azóta már dán homológ. Az ETCC-ben ez nem feltétlenül lesz gond akkor, ha az tisztán dán homológ maradt. A WTCC-re már akad egy olyan zökkenő is, hogy – ha el is engedik – nem biztos, hogy egyáltalán értékelt lehet, ha az nem teljesen felel meg az FIA előírásainak, de zöld utat kap, mert egy nemzeti bajnokságra jó (volt, amíg az meg nem szűnt). Ugyanígy bukott meg a tavalyi szezonzárón egy másik Peugeot (308) Makaóban, hiszen a csütörtöki teszten mehetett értékelésen kívül (mert a WTCC-nek nem felelt meg), de aztán a pénteki szünnapon kizárták – mint utóbb kiderült a hivatkozott nemzeti bajnokságnak sem felelt meg.
Persze ne szaladjunk annyira előre, hiszen az sem biztos, hogy a WTCC Magyar Hangjának, azaz Csuti Lacinak (és társának, Elekfy Witoldnak), és Borbandi Zsoltnak lesz anyagi hátterük majd nevezni a WTCC-be az elmúlt két év magyar Suzuki bajnokát. (Ifj. Ficza Fecó a Unicorse kiszemeltje.) Arra viszont látok esélyt, hogy az ETCC hungaroringi kiválásával is láthatjuk majd őket itthon, a WTCC előtti hétvégén, a gyorsasági szakág és az FIA Közép-Európa Zóna Kupa szezonnyitóján. Kell az edzés, a minél több versenyzési lehetőség. Ráadásul ott sem az anyagi, sem a gépátvételi háttérnél nem kell majd aggódni. Viszont azért jó elmerengeni azon a dolgon, hogy itt arról beszélünk, hogy lesz-e három magyar csapat és versenyző a hazai WTCC-n, vagy sem… Most pedig jöjjön az interjú!
Bakay Botond: Szia Gábor, ráérsz egy rövid interjúra?
Tim Gábor: Persze, kérdezz nyugodtan!
(Még szerencse, hogy nem sokkal a szervizelési idejük kezdete után értünk föl a harmadik gyors után a Ringre. – a szerk.)
BB: Ugye te már a harmadik generációja vagy a szimulátoros versenyzőknek (itt elmosolyodik). Gondoltad volna, hogy már a harmadik szezonodban nagyobb nemzetközi eredményeid lesznek?
TG: Hát úgy igazából nem, sőt egyáltalán nem gondoltam volna. Én amikor elkezdtem szimulátorozni, akkor azért kezdtem el, mert abbamaradt a valós versenyzés, mert nem volt elég pénz, és félévre rá amikor elkezdtem már volt egy menedzserem, ő most is ugye ugyanaz (Bende Imre). Szóval egyszerűen hihetetlen ez a történet számomra is, tehát így három év után is még alig hiszem el.
BB: Mit vársz a mezőnytől, és magadtól az ETCC-ben?
TG: Biztos, hogy nagyon erősek lesznek. Ugye jön négy gyári(!) Honda már alapból, jönnek a gyári LADÁK (ők is négyen lesznek a jelenlegi állás szerint – a szerk.), megyünk mi a Peugeot-val, Alfák biztos, hogy lesznek, Chevyk (Lacetti). Úgyhogy egy nagyon-nagyon erős nemzetközi mezőny lesz WTCC-s pilótákkal, mint például Giovanardival, Thompsonnal, úgyhogy nem tudom, hogy mi lesz velünk. Hát igazából tőlük lehet tanulni, aztán, hogyha valamikor sikerülne egy jó eredményt elérni, az nagyon nagy bravúr lenne szerintem.
(Hozzá kell tennem, hogy a gyári Hondákról eddig nem hallottunk, pedig én aztán túraautózásban elég jól értesült vagyok. Itt Gabi biztosra mondja... – a szerk.)
BB: Hogy fogadtátok a hírt, hogy az ETCC naptárából végül kimarad a Hungaroring? Annak ellenére, hogy sokáig benne volt…
TG: Én nagyon szomorú voltam, mert egy csomó ismerősöm jött volna, és hát igazából 70-75 ezer magyar néző előtt versenyezni, úgyhogy második magyarként a Michelisz Norbi mellett, az egy borzasztó jó érzés lett volna. (Elgondolkodik, majd sóhajt.) Hát ez van, viszont azért az kicsit vígasztal, hogy a WTCC-n végül engedik indulni a Szuper2000-res autókat, így talán lehetőségünk lesz majd elindulni, de itt ez az egész, minden a támogatóktól függ.
BB: Mi a véleményed az RCM Motorsportról?
TG: Egyelőre egy nagyon szimpatikus, én eddig is tudtam, hogy egy nagyon színvonalas csapat. Most, hogy így belekerültem csak jót tudok róluk mondani: az autón folyamatosan dolgoznak, folyamatosan kerülnek bele a fejlesztések, folyamatosan megy a váltó áttételezés, a szenzor beszerelés, tehát folyamatosan készül az autó az ETCC-re, úgyhogy reméljük, hogy egy jelképes eredményt tudok majd nekik felmutatni.
BB: És ez a ralizos ötlet hogy jött?
TG: (felnevet) Hát igazából télen is fel kell készülni, edzésben kell maradni. Tavaly (2010-ben – a szerk.) is indultunk, nagyon tetszett, csak hát az idő, meg az útviszonyok azok nagyon… hogy is mondjam? Zord körülmények között zajlottak. Úgyhogy igazából én szerettem volna nagyon indulni. Kicsit érdekes volt, mert későn kaptam a hírt arról, hogy mégis tudunk indulni, mert a verseny előtt három nappal, de én nagyon örülök, hogy itt vagyok, és tudok valamelyest tanulni.
BB: Köszi…
TG: Én köszönöm a lehetőséget!
BB: …és sok sikert!
TG: Köszönöm szépen!
A Tim Gábor-Timár Tamás kettős végül kiesett az ötödik gyorsasági után a motor meghibásodása miatt.
Végül egy apró érdekesség: ha Gabi tényleg tud indulni majd a WTCC-ben, az azt jelenti, hogy Norbi nyomdokaiba lép: a szimulátoros harmadik szezonjában vendégszerepelhet a nagyok közt. Pont, mint 2008-ban, Okajamában…
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| TOPLISTA |
|
 |
|
|
 |
| |
|
|
|
|
| SZAVAZÁS |
|
|
|
| KÉPREGÉNY |
|
|
| JÁTÉK |
| refik |
93 |
| Daimler04 |
90 |
| darkdog2 |
90 |
| Zsuzsi |
90 |
| Vöry96 |
89 |
| dereri |
88 |
| maszika291 |
88 |
| Mima |
88 |
| Prücsök |
88 |
| vitez |
88 |
| a teljes lista |
|
|
|
|
| VB ÁLLÁSA |
| 1. |
Vettel
|
61
|
| 2. |
Alonso
|
61
|
| 3. |
Hamilton
|
53
|
| 4. |
Räikkönen
|
49
|
| 5. |
Webber
|
48
|
| 1. |
Red Bull
|
109
|
| 2. |
McLaren
|
98
|
| 3. |
Lotus
|
84
|
| 4. |
Ferrari
|
63
|
| 5. |
Williams
|
43
|
|
|
| A teljes lista |
|
|
|
|
|
|
|
|
Berger, USf1, De Angelis, Tyrrell, Heidfeld, Hawthorn, Salo, Bottas, Mohammed Ben Sulayem, Masta Kink, Danica Patrick, Van der Garde, Gachnang, Havasi József, Katar, Pizzonia, Vicky Piria, F1, Ho-Pin Tung, Tomizawa, Ross Brawn, Dávid Sándor, Clos, Williams, Webber
|
|
|
|
|
