A valenciai pálya körrekordja Rubens Barrichello nevéhez fűződik - Nagyítható!

Az utóbbi két Európa Nagydíjnak helyszínt adó valenciai pálya eddig nem igazán lopta be magát a közönség és a pilóták szívébe. Míg a nézők a beláthatatlan pálya miatt zúgolódtak, addig a versenyzők a poros aszfalt miatt panaszkodtak. Éppen emiatt csupán csak egy előzést láthatott a nagyérdemű a tavalyi versenyen.

Az 5440 méteres pályát (mint ahogy sok más modern F1-es létesítményt) Hermann Tilke tervezte. A versenynaptár pályái közül itt van a legtöbb (25) kanyar, ám ezek közül jó pár csupán padlógázas törés. Éppen ez különbözteti meg a spanyol pályát más utca helyszíntől: kifejezetten gyors a vonalvezetése. Az átlagsebesség 200 km/h fölött van, az autók végsebessége pedig akár 315 km/h is lehet a 930 méter hosszú hátsó "egyenesben".

Valenciában a közepes és alacsony sebességű kanyaroké a főszerep, az utolsó szektor ritmusossága pedig a versenyzőket is elbűvölte. A 17-es kijáratától végig padlógázzal kell menni, ám a sok enyhe törés miatt folyamatosan kanyarodnak a pilóták. A 25-ös kanyar a legnehezebb, hiszen közel 300-as tempóval érkeznek ide a versenyzők, és a fékezés lényegében a 24-es kanyarban történik.

Egy kör alatt ötször is 300 km/h fölé gyorsítanak a pilóták, ami a a fékeknek hatalmas kihívás, ám az egyenesekben a hűtésük megoldott. A gyors kanyarok miatt a bukóterek is lényegesen nagyobbak, szemben a klasszikus utcai versenypályákéval.

A legjobb előzési lehetőség a hátsó egyenes végén található hajtűkanyar. Ám a pálya belső poros fele még ezt is megnehezíti.

Műszaki szempontból a mechanikai tapadás itt fontosabb, mint más utcai pályákon, Monacóval szemben az aerodinamikai hatékonyság is fontosabb szerepet játszik Valenciában. A csapatok 70 százalékos szárnyállást alkalmaznak azért, hogy ne legyen túl nagy a légellenállás a hosszú egyenesekben.

Ami a fékeknek kihívás, az a motoroknak kímélő üzemmód, hiszen a padlógázos szakaszok aránya csupán 60 százalék körül mozog

A Bridgestone az Európa Nagydíjra a közepes és a szuperlágy keverékű abroncsokat viszi el, így a csapatok ezzel a két összetétellel számolhatnak. Ugyanezekkel köröztek a pilóták a Kanadai Nagydíon is, ahol a gumik gyors kopása tette izgalmassá a versenyt. Hirohide Hamashima, a Bridgestone képviseletében elmondta, hogy Valenciában nem számíthatnak hasonló szituációra, ugyanis a spanyolországi versenyen meleg körülmények között kitartóbbak lesznek majd az abroncsok.

A pályaviszonyok a hétvége során folyamatosan változnak: pénteken még poros aszfaltot vasárnapra jócskán felgumizzák a csapatok.

2009-ben az előzések száma 1 volt, míg a futamot ketten adták fel.

Érdekességek:

- Monacóhoz hasonlóan kikötői, közlekedés előtt nyitott pálya a valenciai
- a poros aszfalt miatt kevés az előzési leheőség
- eddig csak brazil versenyzők diadalmaskodtak itt, 2008-ban Massa, 2009-ben Barrichello
- betonkatlanszerű ,maga az aszfaltcsík környezete: a lelátók bizonyos részéről nem látszik a pálya a szurkolók nagy bánatára
- a pálya része, a kikötő nyitására-zárására is szolgáló csapóhíd
- a valenciai boxutca a legrövidebb a versenynaptárban - a behajtás és kihajtás mindössze 15.5 másodpercet vesz igénybe

Az Európa Nagydíj menetrendje (magyar idő szerint):
  péntek:
1. szabadedzés: 10 óra
2. szabadedzés: 14 óra
    szombat:
3. szabadedzés: 11 óra
időmérő edzés: 14 óra
    vasárnap:
Európa Nagydíj: 14 óra  (1 kör 5,419 km, a versenytáv 57 kör (308,883 Km)

Az Európa GP elmúlt öt esztendejének győztesei:
2009: Rubens Barrichello (Brawn-Mercedes)
2008: Felipe Massa (Ferrari)
2007: Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
2006: Michael Schumacher (Ferrari)
2005: Fernando Alonso (Renault)