A hockenheimi pálya körrekordját Kimi Räikkönen tartja - Nagyítható!
A Forma-1 mezőnye a hétvégén visszatér Hockenheimringre, így lényegében kezdetét veszi a 2010-es évad második félideje. Az első egyelőre a McLaren enyhe fölényét hozta a Red bull-lal szemben. A Ferrari és a Mercedes még adós a jobb, pontokban is gazdag teljesítménnyel. A Ferrarinál a csapat vezetése arra figyelmeztette a szerelőket,hogy adjanak bele mindent, és ne adják fel VB-reményeiket. A Mercedesnél ugyan a VB-címről már nincs értelme beszélni, ám Schumi így is izgatottan várja a visszatérése óta első hazai versenyét.
Hockenheim és Nürburgring 2006 óta felváltva rendezi meg évről évre a Német GP-t. Egyedül 2007-ben nem tartották meg a német futamot, mely az 1955-ös Le Mans-i tragédia óta az egyedüli távolmaradás.
A germán versenyeket eleinte a legendás Nordschleifén, 1959-ben a berlini autópályákon kialakított AVUS-ban, 1985-től pedig a lerövidített Nürburgringen rendezték meg. Mindemellett 1970 óta Hockenheim is állandó helyszíne lett a száguldó cirkusznak.
A ringet az 1930-as évek végén, a Mercedes tesztpályájaként hozták létre. A híres stadionszakasza, a Motodrom 1964-ben készült el John Hugenholz tervei alapján. A 6,8 kilométeres ultragyors pályát az új évezredben Bernie Ecclestone átoperáltatta Hermann Tilke segítségével. Az új, modern pálya 4574 méter hosszú lett, és az új hajtűkanyar a versenynaptár egyik legjobb előzési pontja lett.
A kör egy 250 km/órával abszolválható jobb kanyarral, a Nordkurvéval kezdődik, melyet egy lassú balos, az Einfahrt Parabolica követ. Ezen a szakaszon létfontosságú a jó kigyorsítás, hogy a lehető legnagyobb lendülettel lehessen megérkezni a hátsó egyenesnek. Ezt a Spitzkehre hajtű zárja, ahol 320 km/óráról csaknem 40 km/h-ra lassítanak a versenyzők, ami nagyjából 100 méter féktávot jelent.
Ezt követi a Mercedes Arena, majd a Mobil 1 Kurve nevű tempós jobbkanyar. A pilóták a külső rázókövet maximálisan igénybe véve érkeznek a visszafordítóba, a Sachskurvéba.
Ez pedig már a stadionrész, ahol fantasztikus hangulatot szoktak kelteni a német rajongók. Ám ez a rész nemcsak vezetéstechnikailag, hanem műszaki szempontból is a kör legérdekesebb része. A Motodrom a pálya összes többi szakaszánál fontosabb a jó köridő eléréshez. A végsebességet sem hagyhatják figyelmen kívül a pilóták, hiszen a padlógázos Parabolica utáni hajtűben könnyű előzni.
A csapatok a teljes pályán kompromisszumot kötnek az aerodinamikai beállítások terén. Többnyire a tízes skálán 7 egységnyire lövik be a leszorító erőt.
Mechanikailag lágyabb beállítás a kedvező a gyors irányváltások alacsony száma miatt. Az első felfüggesztést feszesebbre hangolják a hátsó kerekeknél a jó kigyorsítás érdekében.
Hockenheim a fékek szempontjából keményebb erőpróbának számít. A motorok terhelése átlagos, a padlógázos szakaszok aránya 64% körüli.
Idén eddig az volt a gyakorlat, hogy a Bridgestone által szállított gumik közt egy keménységi fokozat kimaradt. Hockenheimben viszont két keverék is kimarad a pályára szállított abroncsok összetétele között, azaz a két szélső keveréket, a szuperlágy és a kemény gumikat kapják a csapatok. 2007 óta kötelező minden csapatnak a futamon mind a két keverékű (keményebb, lágyabb) abroncs használata. A lágyabb összetételű abroncsot az oldalán elhelyezett zöld csík különbözteti meg.
Érdekességek:
- A pálya stadionrészt (Motodrom) is tartalmaz, ahol elképesztő hangulatot teremtenek a német szurkolók
- Michael Schumacher 2006 után visszatér sikerei helyszínére
- Itt található a versenynaptár legjobb előzési pontja, a hajtűkanyar
- Idén 6 versenyző (Schumacher, Vettel, Rosberg, Hülkenberg, Sutil, Glock) is hazai közönség előtt versenyezhet Hockenheimben
A Német Nagydíj menetrendje (magyar idő szerint):
péntek:
1. szabadedzés: 11 óra
2. szabadedzés: 14 óra
szombat:
3. szabadedzés: 11 óra
időmérő edzés: 14 óra
vasárnap:
Német Nagydíj: 14 óra (1 kör 4,574 km, a
versenytáv 67 kör (306,458 Km)
A Német GP elmúlt öt esztendejének győztesei:
2009: Mark Webber (Red Bull-Renault)
2008: Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2006: Michael Schumacher (Ferrari)
2005: Fernando Alonso (Renault)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
|
