A vasárnap reggel éppen ébredező Rotterdam város lakói nem lustálkodhattak túl sokáig az ágyukban – legalábbis a Williams-híd közelében lakók – ugyanis már reggel 10 óra körül beindították az első versenyautókat. A 2005 óta megrendezendő utcai demo fergeteges sikert arat minden évben, tavaly is több, mint 500 ezer néző volt kíváncsi a F1-es autókra, és természetesen más kategóriák versenyautóira. Holland pilóták képviselték főleg a szériákat, sajnálatomra azonban idén nem hoztak WTCC autót (Tavaly Tom Coronel autója volt a rendezvényen)
A kép nagyítható
Odaérkezésem után nem győztem kapkodni a fejemet, csupa csodát lehetett látni, köztük Ferrarikat, Bugatti Veyron-t (na nem azt, amit Button éppen árul), raliautókat, dakar kamionokat, gokartokat és ifjú pilótáikat, drift autókat, a Legend cars autóit, vagy éppen 1930-1950 között használt versenyautókat, hogy csak néhányat említsek. Nyugodtan lehetett nézelődni, mert a paddock még viszonylag csendes volt, a vendégek csak 11 órától jöhettek be.
A kép nagyítható
A sajtókonferencia is ekkor kezdődött, ahol már az nagyon gyanús volt, hogy csak David Coulthard és a két ralis pilóta - Erik Wevers és Jari-Matti Latvala - neve volt kitéve a szervezőké mellé az asztalra. Az egyik szervezőnél rá is kérdeztem, hogy a Renault pilóták neve miért nincs feltüntetve. A hölgy sajnálattal közölte, hogy Fernando Alonso és Adam Khan nem nyilatkozhat a hétfői tárgyalásig, így nem vesznek részt a sajtókonferencián sem. Ez nem volt túl jó hír, se a rendezőknek, se a sajtó megjelent képviselőinek, se az olvasóknak. Szerintem, ha azt a témát nem említettük volna, akkor más dolgokról is nyugodtan lehetett volna beszélgetni Fernandoékkal.
A kép nagyítható
Meghallgattuk a szervezők bevezetőjét, majd a két rali pilótát arról, hogy mennyire nagyszerű lehetőség ezen az eseményen részt venni. Wevers mesélte, hogy mutatta a tavalyi évről a felvételeket Latvala-nak, aki látva azokat, rögtön igent mondott a szereplésre. Latvala nagyon jókedvűen érkezett, és elmondta, hogy mennyire jó lehetőség ez a nézőknek, hogy közel kerüljenek a versenyautókhoz, főleg a királykategória autóihoz. Coulthard azzal kezdte mondandóját, hogy ő nem azért van itt, hogy autókat lásson, hanem, hogy sörözzön és lássa a holland lányokat (na ehhez felesége Karen nem tudom, mit szól). DC ezután a rali pilótákat magasztalta, mondván, hogy a F1 a motorsportok királykategóriája ugyan, de a futamon „csak” 15 kanyarra kell emlékezni, és azokat hiba nélkül újra és újra bevenni, míg a raliban kreatívabbnak kell lennie a pilótáknak. Említette az év végén megrendezendő Race of Champions gálát is, és annak népszerűségét. Egyedül azt felejtette el megemlíteni, hogy idén egy picit messzebbre kell utazni a rajongóknak, a rendezvény helyszíne ugyanis idén Peking lesz, eltérően a korábbi évektől, amikor a londoni Wembley stadion (korábban Párizs) adott a gálának otthont.
A rövid tájékoztató után a F1-es autók felé vettem az irányt. A Red Bull sátrában éppen az egyik autót készítették elő a szereplésre, a másik pedig kint állt közszemlére. Mellette állt egy Red Bull és két Renault ruhás férfi, akik a slick abroncsokra tenyerelve valamiről nagyon elmélyülten beszélgettek. A Renaultnál Alonso kint volt éppen pár percre, de mire átverekedtem magam a tömegen, már visszament a kamionba. A nap jó részét ott töltötte, gondolatai a tárgyalás körül foroghattak, amikor kiderül, hogy indulhat-e a hazai (valenciai) Európa Nagydíjon.
Az ING Renault F1 Team két 2008-as autót hozott a bemutatóra. Az egyikkel a pilóták parádéznak majd, a másik pedig fő funkcióját tekintve „dísz”, azért hozták, hogy több autót láthassanak a nézők, és a gyerekek beleülhessenek. Az „éles” autóba biztonsági előírásból nem ültetik őket. Ám, ha valami véletlen folytán a használatban lévő autó esetleg meghibásodna (összetörne), akkor a másikba is életet lehet lehelni. Az információ egy régi ismerőstől származik, aki egykoron, amikor még tesztcsapatok léteztek a F1-ben, ennek tagja volt. Miután megszűntek a szezon közi tesztek, és feloszlatták a tesztcsapatokat, őt ekkor helyezték át a demo team-be. Még mindig jobban járt, mint néhány kollégája, akiknek nem találtak más munkát a gyárban, és el kellett hagyniuk a csapatot. Mesélte, hogy mennyire jól érezték magukat például Dubai-ban is, ahol hasonló bemutatót tartottak, ugyanakkor volt egy kis idejük körülnézni a környéken.
A kép nagyítható
A Red Bullnál is voltak a régi tesztcsapatból, de én egy olyan kollégával beszélgettem, aki már régóta a demo team tagja, és a titkok ismerője. Kérdésemre elmondta, hogy ugyanezzel az autóval jártak pár hete Budapesten is, pontosabban egy 2006-os RB1-es modellel, melyben még a V10-es Cosworth motor dobog, nem pedig a Renault. A cápauszony csak az „update” kedvéért van fent. A másik kiállított autót ők nem fogják semmi esetben sem használni, az csak azért hozták, hogy lehessen nézegetni, és a kisgyerekek beleülhessenek. Az „éles” autóhoz van mindenféle pótalkatrészük, ha kell, akkor kicserélnek benne bármit, csak legyen rá elég idő. Szerencsére nem volt szükség ilyen beavatkozásra.
A kép nagyítható
Érdekes, hogy mindkét csapat említette, hogy a „tartalékautó” azért van, hogy a gyerekek kipróbálhassák milyen egy F1-es versenyautóba ülni. Elég sokat voltam a környéken, de azt egyszer sem láttam, hogy bárkit is beleültettek volna az autókba…
Mint kiderült, a sajtótájékoztató ideje alatt Alonso és Khan is ment egy-egy kört egy utcai autóval, ezt azonban nem láthattunk. Végre elkezdődött a program első fele, és a pályára gördültek a „Think City” elektromos autói, majd a szervezők és a kék gumiruhás pitbabe-ek is mentek egy kört (mármint nem ők vezettek, csak integettek). A „warm up”-on elsőként gyerekek léptek a pályára, összesen 20 gokarttal; majd négy raliautó és egy Nissan 350Z következett. Később három KTM, majd a Formula Masters/Formula BMW/F3 sorozatok egy-egy képviselője is a pályára gördült. Nagy sikert aratott a Bugatti Veyron és a Scuderia Spider 16 M sportautó.
A kép nagyítható
A raliautók elég sokat produkálhatták magukat, mert égett gumiszag érződött visszatérésükkor a paddockban. Aki nem a visszatérő autókat figyelte, az a kék gumiruhás pitbabe-ekkel készített egy-két fotót (köztük a holland pilóták is). A lányoknak már a sajtótájékoztató alatt is nagy sikerük volt, ahol az első 10 perc csak az ő fotózásukkal telt.
A kép nagyítható
A rotterdami rendőrök is bemutatót tartottak, többek között egy kicsi Smart-tal, melynek a tetején egy hatalmas rendőrsapka volt. Kérdeztem a rendőröket, hogy ha ezzel a járgánnyal vannak szolgálatban, akkor hova pakolják az őrizetbe vett bűnelkövetőt. Nagyot nevettek, válaszul csak annyit mondtak, hogy ez jó kérdés, esetleg a tetőcsomagtartóba.
A kép nagyítható
A tömeg a Renault elé csoportosult, amikor Alonso kiszaladt, bepattant egy üléspróba erejéig, majd visszament a kamionba miután érzelmek nélküli arccal aláírt egy sapkát és egy alkart.
A kép nagyítható
A sajtós kollégát ismertem még korábbi tesztekről, ezért sikerült Alonso közelébe férkőznöm, hogy átadhassam neki a F1Csatorna híres képregényes bögréjét, amit Fernando nagy örömmel elfogadott. Az átadást sajnos nem tudtuk dokumentálni, mert nem engedték. A lényeg, hogy egy újabb akciónk járt sikerrel, és egy újabb F1-es pilóta gazdagodhatott a F1 Csatorna ajándékával, rajta Kelemen Attila (KeLta) népszerű képregényével.
A kép nagyítható
A közeli házak erkélyei teljesen megteltek emberekkel, pláne a paddock melletti területen, ahol épp egy holland hölgyversenyző készült a szereplésre. A holland Shirley van den Lof, az osztrák F3-ban indul a lila versenyautójával. Nem tudom, miért kell a női pilótáknak lila autó – vegyük például a DTM-ből Susie Stoddart-ot, akinek az autója szintén hasonló ronda színű.
A kép nagyítható
A rövid szünet után meglepetésként érkezett David Coulthard és Fernando Alonso pár körre (ez nem volt benne a hivatalos programba, csak a szervezők tudták). A két esemény között 1930-1950 közötti versenyautók mentek egy kört (Bugatti, Chevrolet, Aston Martin, Veritas, Talbot, Bentley), bár volt, amelyik nem tudta megtenni, és úgy kellett bevontatni a végén. David Coulthard később az újabb típusú Bugatti-t is kipróbálhatta.
A kép nagyítható
A fő program előtt volt többek között a versenyzői parádé is, ahol a F1-es autó pilótáit egy öreg Bugattival vitték körbe, ám az autó kora ellenére igen szép teljesítményre volt képes, és mondhatni, száguldozott a pilóták nagy örömére
A kép nagyítható
Elkezdődött a főprogram, méghozzá David Coulthard demojával (ő szerepelt talán a legtöbbet), majd az Euroboss és a Formula Master és a Maxxis drift csapata szórakoztatta a közönséget. A drift autók közül párat kicsit összetörtek, így ők a program utolsó felében már le is mondták a szereplésüket. Mivel a David Coulthard interjú éppen a demo alatt zajlott, sajnos nem volt lehetőségem látni a műsorukat (csak TVből, amíg DC-re vártunk), pedig a hasonló drift autó parádé már a düsseldorfi DTM bemutatón is nagyon tetszett.
A kép nagyítható
Az interjú után David aláírta az F1Csatorna képregény figuráival díszített pólóját, majd megkérdeztem, hogy használja-e a bögrét, amit kollégámtól a budapesti parádé alkalmával kapott. Azt mondta őszintén bevallja, eddig még nem használta, de mindenképpen beüzemeli a közeljövőben. Alonso közben a célvonalnál nézegette a Bugattit, mint kiderült azért álldogált ott olyan lelkesen, mert nem sokkal később ismét bemutatót tartott, ezúttal egy Renault RS autóval, míg a beharangozott Bugatti-Verstappen duóból Bugatti-Carlo Van Dam duó lett. Verstappent nem is láttam, úgy néz ki végül nem tudott eljönni. Utána az Euroboss és a Legend cars sorozat versenyzői is mentek pár kört a pályán.
A F1-esek közül az Renault csapat demo pilótája, Adam Khan következett. Az ő bemutatóját a magasból néztem, mert egy daru felvitte a vendégeket pár méter magasba. A demo után ezt nyilatkozta Khan: „Elég sok volt a bukkanó, lehetett érezni, amikor leér az autó alja, de nagyon jól szórakoztam, és örülök, hogy a nézők is. Sokszor megálltam, és mintha rajtolnék úgy indultam el újra, a show kedvéért. Kicsit keskeny a pálya, kevés pörgési lehetőség van”.
A kép nagyítható
A nagyszerű bemutató után három hatalmas Dakar kamion parádézott, és amikor ők égették a gumit, akkor szem nem maradt szárazon. Látni se lehetett a fekete füsttől, nemhogy levegőt venni. Újra rali és GT4 autók körözgettek, és forogtak, majd David Coulthard jött ismételten pár körre.
A kép nagyítható
Ezt nyilatkozta a programja végén David: „Nagyon élveztem a show-t, bár lehetett volna kicsit több hely is a pörgésre és a szórakoztatásra. Az utolsó percekben a hídon elfüstöltem mind a négy abroncsomat, de ezért jöttem. Köszönöm külön a TV-s kollégáknak, hogy ránk áldozzák a hétvégéjüket (nevetve).”
A kép nagyítható
Miután a drift csapat kiesett a programból, már csak Fernando Alonso szereplése volt hátra a hivatalos zárásként. A bemutató végén megállt a híd közepén a VIP területen, és a csapat tagjai onnan tolták vissza a paddockba az autót, ő pedig a riporterekkel sétált vissza, és közben nyilatkozott: ”Nagyon élveztem a bemutatót, mert sokat lehetett pörögni. David öregszik, mert a pálya nem olyan göröngyös, ahogy azt állítja. A következő demo a szülővárosomban Oviedo-ban lesz, amit már nagyon várok.” A riporter megkérdezte, hogy hogyan tudta úgy pörgetni az autót, hogy egyik kézzel integetett. Alonso viccelődve azt válaszolta ez nem olyan nehéz, legközelebb megpróbál majd két kézzel integetni, és a térdével kormányozni.
A kép nagyítható
Az esemény végével megnyitották a pályát és beengedték a VIP és a tribünjegyes vendégeket, amitől teljesen megtelt a terület. A beözönlő nézők nagy része jócskán tesztelte korábban a főszponzor termékét, a Bavaria sört, és jókedvűen dülöngélt. Inkább megvártam, amíg kiürül a terület, és akkor nézelődtem tovább.
Egy kellemes és élményekkel teli napot tudhattam magam mögött. Jó volt újra hallani a V8-as és V10-es motorokat, és látni más versenykategóriák autóit, szereplőit is. Nagyon sok néző volt, többen jöttek Spanyolországból vagy Németországból, az Egyesült Királyságból. Egy ilyen lehetőséget kár kihagyni a motorsport szerelmeseinek, pláne, hogy nem kell sok pénzt kiadni a belépőre, és ilyen változatos élményben részesülhetnek a nézők.
A kép nagyítható
Lassan hazamentek a nézők, az autókat trailerre rakták, és a sátrakat összepakolták. A legtovább a F1-es csapatok pakolása tartott, akik félretolták a két Renault-ot, és közelről is alaposan szemügyre lehetett vételezni. Elbúcsúztam az ismerősöktől, és hazaindultam. A pályát szegélyező elemeket már kamionokra pakolták, és a szemétszedő brigád is elkezdte tevékenységét. A VIP részlegen még buli hangulat volt, hangoltak az esti after partyra.
A kép nagyítható
|
