Az F1 Csatorna munkatársa elkísérte a száguldó cirkusz résztvevőit a 2010-es évad első szezon előtti tesztjére, Valenciába.
Pénteken este érkeztem Valenciába. Már a repülőtéren lehetett érezni, hogy az idő lényegesen kellemesebb, mint ott, ahonnan érkeztem. A sapkát és a kesztyűt egy búcsúmosollyal besüllyesztettem a bőröndömbe.
Sejtettem, hogy várakozás közben találkozom majd Forma 1-es csapatok tagjaival is a repülőtéren. Nekik a munka két-három nappal korábban kezdődik, mert a boxot, a motorhome-ot és az autót is elő kell készíteniük, össze kell szerelniük a háromnapos tesztre. Szimatom nem csalt, a kijáratnál találkoztam Pauloval, aki Mercedes és a Williams csapatok autóbérlését koordinálja. A Mercedes csapat pilótái egy C és egy E osztályú Mercedest kaptak a hétre. A csapatok egy része, és Gary Paffett is a távolabb lévő Alicante repülőterére érkeznek. A többi pilóta érkezési időpontja és helye „titkos” volt.
Közben megérkezett a londoni gép, és sorra jöttek a Mercedes GP, majd a Williams csapat tagjai, és páran a Bridgestone-osok közül is. Vigyorogva mondtam nekik, hogy nem azért ácsorgok itt, mert őket várom. Ha belegondolok, hogy legutóbb Monzában láttam őket, és Forma 1-es autókat, szinte el sem hiszem. Hosszú volt ez a „téli szünet”. Alig vártam, hogy vasárnap az autókat is láthassam, amikor a BMW-Sauber és a Renault csapatok bemutatták a 2010-es versenygépüket.
Szombaton egy rövid városnézés után a tengerpart felé indultam pár külföldi kollégával. A látogatás célja nem fürdőzés volt, hanem az utcai pályára voltunk inkább kíváncsiak. A pályán eddig két Forma 1-es futamot rendeztek, melyen 2008-ban Felipe Massa (Ferrari), 2009-ben pedig Rubens Barrichello (Brawn GP) nyert. Vajon idén is brazil győztest avatnak?
Amikor odaértünk, nem a várt kép fogadott. Szinte semmi nyoma sem volt, hogy a területen évente egyszer Forma 1-es autók számára kialakított ideiglenes versenypálya található. Már éppen azt hittük rossz helyen vagyunk. Még egyszer megnéztük, és a várostérképen végighúzódó piros vonal szerint ott kellett lennie a pályának. Ekkor a távolban megláttam a hidat, így már biztos volt, hogy jó helyen járunk.
Végül megtaláltuk a pálya vonalát, és néhány sárga-piros csíkot, melyen a verseny alatt a kerékvetők találhatóak. Próbáltuk követni a pálya vonalát, de sok helyen mobil épületek álltak rajta, és kerítéssel volt elzárva. Elsétáltunk a hídhoz, ekkor már a „pályán”, amelynek egyik felén autók is közlekedtek, a másikat pedig a kerékpárosok és a gyalogosok használták. A két rész hatalmas (mobil) virágládákkal van elválasztva.
A hídra sajnos nem lehetett felmenni, mert éppen ketté volt nyitva. Nagy nehezen felmásztam a másfél méter magas betonfalra, és a vékony peremen állva a híd végén egyensúlyoztam, mint egy kötéltáncos (szerencsére a kerítésbe tudtam kapaszkodni). A híd oldalsó falán látszottak az autók / ütközések nyomai is.
A pályát szegélyező kerítésből csak pár darab látszott. Kicsit tovább sétáltunk, láttuk a boxutcát, a rajtrácsot és a célegyenest is. Furcsa volt, hogy minden ilyen kihalt. A látványból hiányzott az élet: az autók és a hangjuk, a több ezer szurkoló, a színes kavalkád, ami megszokott egy Forma 1-es futamon.
Este egy bevásárlóközpont hangosbemondójában hirdették, hogy hétfőtől 3 napos F1 teszt lesz a Ricardo Tormo versenypályán. Már alig vártuk.
Vasárnap délelőtt Valencia másik pályája, a Ricardo Tormo felé vettem az irányt. A vonaton összetalálkoztam egy francia újságírólánnyal, így együtt folytattunk utunkat. A vonat egyre kihaltabb helyekre ért, ez már a pálya közelségét jelentette. Húszpercnyi vonatozás után végre megláttuk a pályát és a lelátókat is, ám a megálló maga még jóval odébb volt.
Az előző napi napsütés megmaradt ugyan, de a pályán már erősen fújt a szél. A csapatok már majdnem készen álltak a másnapi tesztre. A boxokban, zárt kapuk mögött tovább folyt a munka. Estefelé beindították az egyik autó motorját. Zene volt füleimnek.
A paddock délután még csendes volt, a Renault és a Sauber előtt volt csak nagyobb érdeklődés. A két csapat kicsit később mutatta be az autóját, így a pilótákat már láthattuk. A Renault médiaprogramján Robert Kubica volt csak megjelölve, mint pilóta. A másik pilótát, egyszerűen „második pilótá”-nak jelölték, de lehetett sejteni, hogy az orosz Vitalij Petrov lesz a befutó. A tesztpilóta Ho-Ping Tung, a másik pedig Jerome d'Ambrosio, de ezt már korábban is megerősítette a francia csapat.
A paddock legelején a Ferrari kamionok álltak, utána sok üres box következett, majd a sorrend a Toro Rosso, Mercedes, Williams, Renault, McLaren és a BMW-Sauber volt. Érdekes sorrend, mindenesetre úgy tűnik, hogy a Ferrari, talán Alonso miatt is kicsit el lett különítve a kíváncsi szemek elöl. A Williams és a Mercedes csapatnak közös motorhome-ja volt (valójában külön voltak, de egybe volt építve, és a kiszolgáló személyzet is azonos volt.). A Renault csapat pedig a versenyeken használt motorhome-ot hozta el.
Fél három előtt lementem a pályára, ahol már ott állt a letakart BMW-Sauber, körülötte a média kíváncsi képviselőivel. Hamarosan megjelent Pedro de la Rosa és Kamui Kobayashi, akik lerántották a leplet a kissé még csupasz autóról. A csapatvezetés reméli, hogy az autóra több szponzorlogó kerül a szezonnyitóig. Talán addigra tartalékpilótát is választanak, mert ez a státusz még mindig kiadó.
A csapatban két nagy visszatérő is van, az egyik Peter Sauber (csapatvezető), aki 4 év után a háttérből ismét előtérbe került, valamint Pedro de la Rosa, aki hét évig a McLaren Mercedes tesztpilótája volt, ám most végre újra versenyzési lehetőséget kapott. Pedro 1999-2002 között az Arrows majd a Jaguár csapat versenyzője volt, valamint 2006-ban Juan Pablo Montoya távozásával 8 futamon versenyzett a McLaren színeiben.
A másik pilóta a japán Kamui Kobayashi lett, aki tavaly két futamon is szenzációsan versenyzett a Toyota színeiben, Timo Glock-ot helyettesítve. Több csapat is érdeklődött iránta, de a sajtótájékoztatón nem mond(hat)ott neveket. A Toyota kivonulásával bizonytalanná vált a jövője, és már majdnem úgy volt, hogy vissza kell térnie apja sushi éttermébe. Most viszont a rendszeres pontszerzés lesz a célja, nem pedig a tengeri herkentyűk.
Peter Sauber elmondta, hogy újítani akartak, ezért kellett Heidfeldnek mennie, és nem azért, mert nem fért bele a pilóta „igénye” a költségvetésbe. A költségvetés szépen megcsappant a BMW kiszállásával. Pedro de la Rosa ugyan nem hoz szponzorokat a csapathoz, de magával hozta a hét évnyi tapasztalatát a McLaren-től, melyet most itt kamatoztathat. Ferrari motorokkal fognak versenyezni, de a Ferrarit nem zavarja, hogy a csapat neve „BMW”.
A Renualt bemutatóra a boxutcában került sor. A médiaérdeklődés nagy volt, a rendelkezésre álló hely pedig kicsi. A szervezés tehát nem sikerült a legjobbra, ami szintén elmondható az interjúkra is. A hangosítás pár perc múltán már nem működött, így csak azok hallották a pilótát, akik a közvetlen közelében álltak.
Vitalij Petrov először öt éves korában vezetett egy autót, ami egy Zsiguli volt. A szerződését a csapattal vasárnap reggel írták alá 1+2 évre. A csapatvezetés tagadja, hogy a szponzori pénzek miatt választották volna a GP2 szériában tavaly 2. helyezést elérő orosz pilótát.
A másik pilóta a lengyel Robert Kubica lett. Kubicának egy újságíró még Abu-Dhabiban azt mondta, hogy szerződjön a Toyotához, mert a Renault meg fog szűnni. Valamit félrehallhatott az illető. Kubica érkezésének nagyon örült a csapat, reméljük jól megy majd a közös munka.
Nem sikerült tartós búcsút venni a sapkámtól, estére újra előkerült a kesztyűvel együtt. Nagyon hideg volt, a hőmérséklet 0 fok körül lehetett. A széltől még hűvösebbnek tűnt. Szerencsére a szél a három tesztnap alatt többet nem fújt.
Hétfő reggel kiderült, hogy egy szállodában lakom a Toro Rosso csapat tagjaival. Reggel fél 7-kor indultak a pályára. Én valamivel később, 8 óra körül. Induláskor találkoztam egy japán lánnyal a szállodában, aki valahonnan ismerős volt. Két évig a Toyota csapat egyik sajtósa volt, és a Hungaroringen valamint Monzában találkoztunk. Sajnos a Toyota csapat megszűnésével ő is munkanélküli lett. Pár hete jártam a gyárnál, egy kölni látogatás alkalmával, ahol már minden be volt dobozolva a recepción.
Visszatérve Valenciába, reggel 9:00-ra volt kiírva a Toro Rosso bemutató. Húsz perccel sikerült csak korábban érkezni. Amikor beértem, akkor láttam kiírva, hogy a Mercedesnél is fotózás lesz, illetve már van. A hirdetményt késő este tehették ki, mert senki nem tudott semmit tegnap este 8-kor erről a lehetőségről. Futottam, ahogy tudtam, és a legvégét sikerült elcsípni a fotózásnak. Scumachert csak egy percig láttam, de hirtelen az öccse jutott eszembe, mert Ralf, aki DTM-ben, a Mercedes színeiben versenyez, ő szokott szürke versenyzői overált viselni.
Pár perccel később átvonultunk a Toro Rosso boxa elé, ahol megtörtént a nagy leleplezés. Néhány csapattag a szomszédos boxokból érdeklődve figyelte a bemutatót, valamint Kamui Kobayashi, a BMW-Sauber pilótája is érdeklődve odajött a fotósok közé.
Jaime Alguersuari és Sebastien Buemi maradt a csapat két pilótája. Előbbi a Hungaroringen váltotta a csapattól elbocsátott Sebastien Bourdais-t. Véleménye szerint az idei szezonban sokkal jobban tud majd teljesíteni, hiszen a fontos szezon előtti teszteken már tapasztalatot szerez, és az autót is jobban ismeri, mint beugróként.
Pár perccel a teszt kezdete előtt a garázsokban beindították a motorokat egy pillanatra, majd minden elcsendesült, amolyan vihar előtti csend volt, majd kezdetét vette a 2010-es F1 szezon első tesztje.
Néhány pilóta azonnal ki is ment egy körre a pályára. Amikor visszatértek, a boxok tetejéről figyeltem őket. Azonnal feltűnt Rubens Barrichello sisakján a hatalmas HELL logo, mely az autó hátsó szárnyának oldalán szintén megtalálható.
A Ferrariban Felipe Massát láthattuk visszatérni, aki a Hungaroringen elszenvedett balesete után először vezethette a 2010-es Ferrarit. A brazil újságírók szerint Felipe elszántabb, mint valaha. A „plüssmaciból” „plüsstigris” lett. A Mercedes autóját Nico Rosberg vezette délelőtt, és elég sok kört is teljesített, tudván, hogy délután át kell adnia a volánt a visszaérő hétszeres világbajnok Michael Schumachernek.
A legkevesebb kört Sebastien Buemi teljesítette, mindössze 18-at, ami elenyésző, Massa 102 köréhez képest. A Toro Rosso csapatnak technikai problémái voltak. Paffett 86 kört ment a McLarennel, aki Pedro de la Rosa távozásával fő tesztpilótává lépett elő. Gary tavaly majdnem megnyerte a DTM (Német Túraautó) Bajnokságot. A cím sorsa az utolsó versenyen dőlt el, ahol Timo Scheider orozta el tőle a bajnoki győzelmi serleget.
Pedro de la Rosa próbálhatta ki aznap a BMW-Saubert, csapattársa pedig a boxból, vagy a pálya szélén figyelte tapasztalt csapattársát. A Renault tesztpilótái és Petrov is figyelte, amint Robert Kubica szorgalmasan rótta a köröket a darázs-festésű Renaulttal.
Az idő egyre melegebb lett, és dél körül már a kabát is a médiaszobában maradhatott. Bár a levegő hőmérséklete 12,1 fok volt, érzetre sokkal melegebb volt. A pályán az aszfalt hőmérséklete már 23 fok. Az arcom szépen le is égett a pályán ácsorgás-fotózás közben. Tőlem nem messze a Renault egyik embere kitartóan fotózta a saját és a konkurencia autóit.
A paddockban kivételesen nem a Ferrari előtt állt a legnagyobb tömeg, hanem Mercedes előtt. Ilyet se láttam még. Természetesen Schumi volt a célpont. Nem volt hivatalos ebédszünet, mégis két óra előtt elcsendesedett a pálya, és alig volt kint valaki. Rosberg körözött egyedül.
Az ebédet kihagytam, annyi volt a látnivaló. Mindenki azt várta, hogy Schumacher mikor ül végre autóba. Elég sokat kellett erre várni, hiszen mindössze három óra előtt 10 perccel gördült pályára a hétszeres világbajnok. A hátralévő két óra alatt összesen 40 kört tett meg, a harmadik legjobb időt autózva. Egyszer Schumi és Massa egymás után jöttek be a boxba, és állítólag integettek is egymásnak. A fotósok azon bosszankodtak, hogy lemaradtak az integetés pillanatáról.
A teszt vége előtt 20 perccel Barrichello autója megállt. Éppen akkor mentem a pályára. Szerencsére shuttle járatok voltak a fotósok részére, így nem kellett kilométereket gyalogolni. Amikor kiszálltam az autóból, akkor láttam, hogy Barrichello tőlem nem messze (szintén) kiszáll az autóból. Ráült az első kerekére, és szomorkásan nézte a BMW-Saubert. A csapattagok és a darus kocsi elég sokára érkezett, a tesztből már alig volt hátra egy kis idő.
Újraindították az edzést, és piros zászló alatt elvesztett időt hozzácsapták a teszt végéhez, így még 20 percig körözhettek az autók. A nap egyetlen piros zászlós eseményét köszönhettük csak Barrichellonak, mely nem jellemző. Sokkal több műszaki hiba, kicsúszás, autó-összetörés szokott lenni a teszteken. Miután újraindították az edzést, szinte minden (maradék) autó egyszerre gurult a pályára, ezzel hatalmas hangzavart okozva (persze ez egyáltalán nem zavart, sőt…).
Véget ért hát az első tesztnap. Felipe Massa volt a leggyorsabb, mögötte de la Rosa végzett a BMW Sauberrel, majd Schumacher, Rosberg, Paffett, Barrichello, Buemi, Kubica volt a sorrend.
Massa egy újfejlesztésű sisakot próbált ki a nap folyamán. A sisakot a Schuberth cég gyártotta. A teszt három napja alatt több pilóta is kipróbálta a sisakot (Rosberg, Barrihello, Kubica, Alonso).
Este a szálloda melletti étteremben vacsoráztam pár spanyol Forma 1 rajongó társaságában, akik már beszerezték a piros Ferraris felszerelést. Alonso bevetésére azonban még két napot várniuk kellett. 7200 néző volt kíváncsi az aznapi edzésre, ez volt a legkevesebb a három nap folyamán. A hazaiak aznap csupán Pedro-nak drukkolhattak.
Kedden reggel annyi változás volt a pilótanévsorban, hogy de la Rosát leváltotta Kobayashi, Paffett-et pedig a világbajnok Lewis Hamilton. A brit pilóta reggel rögtön ment pár kört, majd egy óra hosszáig nem láttuk a pályán.
Ebédidőben a McLarenes szerelőkkel beszélgettem. Kérdeztem, hogy mennek-e mind a négy tesztre. Legtöbbjük három vagy két tesztre megy csak, szerencsére nem kell mindenkinek mind a négy héten dolgozni. Össze- és szétszerelésekkel, utazásokkal együtt ez valakiknek majdnem egy teljes hónap, szabadság nélkül. Most hétvégén van egy szusszanásnyi idejük, és a két jerezi teszt között.
Megszokott tonhalas-majonézes McLaren szendvics helyett a Toro Rossonál ebédeltem. Ilyenkor a pilóták, a csapat tagjai és a csapatvezetés is ott szokott lenni. Később kimentem a nézők közé egy kicsit.
Előző nap jól jártak a korán érkező nézők, mert olyan jegyet vehettek, ami a boxok tetején lévő lelátókra szólt. Másnapra sajnos ezt a lehetőséget limitálták, valószínűleg Alonso miatt, aki a délután folyamán meg is érkezett. Addigra a Ferrari motorhome-ját teljesen körberakták kordonokkal, és megjelent az őrség is.
A korlátozások miatt csalódott nézők nagy örömére az edzés vége felé Pedro de la Rosa kilátogatott a szervizútra, és éppen egy lelátó alatt állt meg. A rajongók örömujjongásban törtek ki, és Pedro pedig élvezte a népszerűséget, és sokáig integetett a boldog tömegnek. A BMW-Sauber pilótája a Mercedes vezetőjével, Norbert Haug-gal érkezett, amin mindenki meglepődött. Többen is hasonlóképp cselekedtek, később a szervizúton megjelent egy ezüstszürke Maserati is, a volánnál Marc Gené-vel. Nem láttam, hogy ki ült mellette.
A nap végén, már lassan szokásosnak mondhatóan megállt egy autó (most Kubica Renault-ja) sajnos azonban nem volt már annyi idő, hogy újraindítsák az edzést, így aznapra véget ért a száguldás. A Toro Rosso is megállt ekkor a pályán, látótávolságon belül. Szintén ez volt a nap egyetlen piros zászlós eseménye.
A leggyorsabb ismételten Felipe Massa volt, őt Kobayashi követte (meglepő módon a BMW Sauberek mindhárom tesztnapon a második legjobb időt futották). Lewis Hamilton, Robert Kubica, Nico Rosberg, Rubens Barrichello, Sebastien Buemi volt az aznapi sorrend. A legtöbb kört ismét csak Massa futotta, összesen 124-et. Legjobb ideje 1.11,772.
Az edzés után a paddockban sétálgattam, de nem lehetett sok pilótát látni. Pontosabban mindig sikerült őket elkerülnöm. Kubicát és Barrichello-t is csak messziről láttam. Rosberg adott éppen TV interjút a Mercedes kamionja előtt. Őt legalább lefényképeztem. Mellesleg a Mercedes kamionjai ugyanazok, mint a tavalyi Brawn kamionok, csak átfestve.
A médiaérdeklődés középpontjába Lewis Hamilon került. Még a diktafonnal is nehéz volt a közelébe kerülni, annyian vették körül a McLaren motorhomejában. Sokat még nem tudott mondani az autóról, de boldogan mesélte, hogy már most jobb, mint a tavalyi évben bármikor. Még vannak olyan területek, ahol javulni kellene. A keskenyebb első gumik ugyanúgy viselkednek, mint a tavalyiak, és nagy benzinmennyiséggel is jól lehetett vezetni az autót. Még azt elmondta, hogy milyen nagy megtiszteltetésnek érzi, hogy Schumacherrel versenyezhet az idei szezonban. Sajnos nem tudott tovább maradni egyéb kötelezettségei miatt, és még az este hazarepült.
Este, amikor a paddock már elcsendesült, Kubicát láttam a csapattagokkal együtt vacsorázni a motorhome-ban. Alonsot is többen látták a Renault háza táján, valamint előző nap Schumit a Ferrarinál, természetesen ez utóbbi két esetben nem hivatalosan.
Szerda reggel az utolsó tesztnapra ébredhettünk. A Toro Rosso csapat tagjainak egy része hajnalban tért vissza a szállodába. Ezek szerint nem volt olyan egyszerű kijavítani az előző napi meghibásodást.
Ismét hideg volt, de már a paddock bejáratánál gyülekeztek az autógrammra váró nézők, a jegyárusító bódé előtt is kígyózó sorok álltak. Három spanyol pilóta is tesztelt, Fernando Alonso, Jaime Alguersuari és Pedro de la Rosa.
A többi pilóta Jenson Button, Michael Schumacher, és a két újonc: Nico Hülkenberg és Vitlaij Petrov. 36.400 néző volt kíváncsi aznap a tesztre. A pálya körüli legalább 14 lelátó teljesen megtelt délutánra, és a lelátókon fergeteges volt a hangulat.
Kaptunk egy tippet, hogy a teszt kezdete előtt 10 perccel a 2009-es világbajnok Jenson Button ki fog jönni a box elé, és integetni fog. Elképzeltem, amint kilép, és lelkesen elkezd integetni a senkinek… merthogy a box közelében nem volt egyetlen lelátó sem, vagy néző. Az integetés célpontja tehát a fotósok voltak. Felmentem a tetőre, és ott várakoztam a fotósokkal együtt. A fotósok nagy része természetesen lent állt a box előtt. Hamarosan kitolták a McLarent és megjelent Button is. A sisakfestése ismét a „régi” volt, nem a tavalyi sárga, hanem a brit zászló színei.
Button már az elsők között ment pár kört a pályán, majd hasonlóképpen, mint Lewis esetében, jó másfél óráig látni sem lehetett. A pálya szélén vártam, hogy Button visszatérjen, de helyette Barrichello jelent meg, robogóval. Kicsit álldogált egy helyen, majd mikor megunta, hogy egy-két fotós felfedezte, továbbállt. Hülkenberget figyelte, aki nemsokára nekikoccant Pedro de la Rosa autójának.
A médiaszoba alatt, a boxban, éppen járatták egy darabig a Renault motorját. Beleremegett az asztal is. Az igazi hangulatfelelősök azonban a nézők voltak, akik azonnal hangos tapssal és éljenzéssel jelezték, amint a Ferrarival a pályára gördült Alonso.
Ebédidőben Schumachernek szervírozták az ebédjét a lakóbuszába. Mellette egy Mercedes dolgozó szorgalmasan polírozta a pilóta türkizkék biciklijét. A pályán megint csend volt, a többiek is valószínűleg hasonlóan cselekedtek.
Én is ebédeltem, a Toro Rossonál. Rájöttem miért olyan finom az étel… mert magyar az egyik szakácsuk. Összeismerkedtem vele, de mivel elfoglalt, nem volt sok ideje beszélgetni, majd Barcelonában folytatjuk.
A Mercedes kamionjai mögött Ross Brawn adott interjút, a Saubernél pedig Kobayashi. Rá főleg a japán média volt kíváncsi.
Hátrasétáltam a Bridgestone-hoz, ahová a csapatok már hozták vissza a használt abroncsokat. A különböző keverékeket most nem jelezték a zöld csíkkal, mert az csak a TV nézők miatt van. Ki volt állítva a slick, intermediate és az esőgumi is a sátruk elé. Érdekes, hogy több csapat is kipróbálta ez utóbbit, annak ellenére, hogy egy csepp eső sem esett a három nap folyamán.
A boxok tetején néztem délután az edzést. Úgy néz ki a pálya, mint egy terepasztal. Nincsenek nagy emelkedők, csak enyhék. A pálya majdnem minden részét be lehet látni! Ilyet még nem láttam. Ez nagyon jó a nézőknek is.
Már három óra felé szépen lassan elkezdték a csapatok a csomagolást, volt, aki már haza is indult, pl. Kubica. Vele egy ismerősöm később találkozott a repülőtéren is. Petrov még másnap is Valenciában volt, mert az utcai pályán látták, amint valamilyen reklámfilmet vagy műsort forgattak. Ezen kívül biztosan meg is akart ismerkedni kicsit a pályával.
Petrov újoncként nem szerepelt rosszul az utolsó tesztnapon. Délelőtt nagyon lassan körözött, ismerkedett az autóval és a Forma 1 ízével. A legkevesebb kört (75) teljesítette, és utolsó előtti lett, megelőzve Nico Hülkenberget, a Williams újoncát, akinek már van F1-es (teszt) tapasztalata. A leggyorsabb megint a Ferrari volt, most Alonsoval a volánnál, aki először ült az idei autóban. A második de la Rosa lett, a harmadik pedig Schumacher. A negyedik Alguersuari, míg Button csak az ötödik.
Schumacher egy hidraulikus probléma miatt korábban befejezte az aznapi munkát, így korábban nyilatkozott a média képviselőinek.
Alonsora vártam több más újságíróval. Először a TV-nek és a spanyol sajtónak nyilatkozott, mire pedig mi is sorra kerültünk volna, addigra kezdődött a Button interjú is. Sokan inkább az utóbbit választottuk. Alonso állítólag elmondta, hogy a Ferrarinál sokkal melegebb a fogadtatás, mint amilyen 2007-ben a McLarennél volt, köszönhetően a kulturális különbségeknek. Láthatóan jól érzi magát a csapatnál, sokat mosolygott egész nap.
A McLaren előtt éppen Buttont faggatták a TV riporterek Schumi kondiját illetően. Button frappánsan azt válaszolta, hogy nem tudja milyen kondiban van Schumi, mert nem látta meztelenül. Később a motorhome-ban mi is beszélgethettünk Buttonnal. Elmondta, hogy elégedett az autóval, de nem volt annyira oda érte, mint Lewis. Nyilván azért, mert nem ismerte a tavalyi McLarent.
Kezdetben kicsit magas volt az ülés, de aztán megoldották a problémát, valószínűleg ezért sem volt kint olyan sokáig reggel. A nap folyamán ismerkedett az új csapatával, a versenymérnökével, és főleg az autóval.
Lassan teljesen besötétedett, a csapatok összepakoltak, és elindultak haza, vagy a kamionok egy részével Jerez felé. Én is elbúcsúztam az ismerősöktől, és visszatértem a szállodába.
Másnap a repülőtéren majdnem minden csapatból találkoztam pár szerelővel, mérnökkel. A Mercedes egyik szerelőjével beszélgettem, aki nem hivatalosan elmondta, hogy nagyon meg voltak elégedve Schumacher hozzáállásával és profizmusával, és örülnek, hogy együtt dolgozhatnak vele. Rosbergről csak annyit mondott, hogy elég csendes.
Véget ért hát a 2010-es szezon első kollektív F1-es tesztje. A folytatás szerdától-szombatig Jerez, majd egy héttel később szintén ugyanez a menetrend. Február utolsó hétvégéjén a csapatok, és az F1Csatorna is Barcelona felé veszi az irányt, hogy az utolsó teszten részt vegyen a szezonnyitó előtt.
