A Bahrein GP valószínűleg egy újabb olyan futam volt, amit Luca di Montezemolo elnök szívesen kihagyott volna, csapata ugyanis mindössze három pontot gyűjtött Räikönnen hatodik helyének köszönhetően. De legalább sikerült pontot szerezniük -a szezon során először, így elkerülték azt, hogy a 2009-es idénykezdet legyen a Ferrari történetének legrosszabbja. Montezemolo szerint csapata vergődését az okozza, hogy későn álltak neki az idei autó fejlesztésének, illetve túl sok volt a tisztázatlan szabály, ám az elnök azt sem tagadja, hogy a Scuderia visszaesésében szerepet játszott az is, hogy az elmúlt évek sikerei elbizakodottá tették a csapatot.

Mivel magyarázható a Ferrari gyenge idénykezdése?
A pálya felé jövet az autóban pont azon gondolkoztam, hogy az első versenyem a Ferrari-val az 1973-as Silverstone futam volt. Azon a versenyen Jacky Ickx a 16., Arturo Merzario a 18. helyről rajtolt. Szóval életem során elég sok nehéz helyzetet láttam már –ez a verseny, a sport része. Az elmúlt tíz évben nyolc világbajnokságot nyertünk, az elmúlt két évben négy lehetséges címből hármat megnyertünk, a negyediket az utolsó futam utolsó körének utolsó kanyarjában vesztettük el. Előre kell tekintenünk. Emellett azonban azt is szeretném megérteni, hogy miért vagyunk ekkora bajban. Ennek három fő oka van: Először is az idei szabályokat nagyon rosszul alkották meg – ezeket én “szürke” szabályoknak nevezem, ugyanis ezeket többféleképpen is lehet értelmezni. És ha azok a csapatok,akik az elmúlt három évben nyertek (Renault, McLaren, Ferrari), és a komoly gyári háttérrel rendelkezők (BMW, Red Bull) más- és más módon értelmezték a szabályokat, akkor a szabályok nem egyértelműek. A tisztázatlan szabályok többféleképpen értelmezhetők, ezáltal polémiát okoznak, ez végül teljesen különböző versenyautók köröznek a pályán. Ezen kívül ott van még a KERS. A KERS sok pénzbe kerül. A rendszer bevezetésével tulajdonképpen a hidat próbálnak építeni Forma 1 és az utcai autógyártás kutatás-fejlesztése, valamint környezetvédelmi szempontok közé. Megcsináltuk a KERS-t, annak ellenére, hogy sokba került, komoly biztonsági, egyensúlyi kockázatokat rejtett, és teljesen más autót kaptunk. Pedig a KERS csak egy javaslat volt, nem kötelező szabály. Jelenleg pedig három, egymástól sokban különböző versenyautó fajta köröz a F1-es pályákon: külön verseny folyik a KERS-es autók között, a KERS nélküli autók között,valamint a dupla diffúzor-nem dupla diffúzor különbséget se feledjük. Szerintem ez elég rossz, és ez az egyik oka annak, hogy nem vagyunk elég versenyképesek, és hogy ilyen nehéz időkben egy csomó pénzt kell kiadnunk az autó módosítására.

A második ok az, hogy túl későn kezdtünk el dolgozni az új autón. Ez hiba volt, főleg most, hogy a szabályváltozásoknak köszönhetően egy teljesen új autót kellett építenünk, nem a tavalyi modellt fejlesztettük.

A harmadik ok az, hogy a csapatban többen elbízták magukat. Pedig néha jobb a földön járni.

Szerintem ezek a fő okok. Keményen dolgozunk, és nagyon bízom a csapatban. Biztos, hogy hamar visszakerülünk az élmezőnybe –nem azonnal, de hamarosan.

Mennyi időnek kell még eltelnie ahhoz, hogy a passzívszemlélődés helyett változtassanak a csapaton? A jelenlegi helyzet ugyanis aligha teheti Önt boldoggá?
Természetesen egyáltalán nem vagyok boldog. Ám a csapat stabilitása és megbízható működése fontos nekem, 1992 óta az a célunk, hogy stabil csapatot építsünk. Ez a csapat pontosan ugyanaz amelyikkel tavaly Brazíliában befejeztük a szezont – akkor konstruktőr világbajnokok lettünk. Ha tudom a baj okát, bizakodó vagyok –a csapat ugyanígy. Ők tudják, hogy mi a gond, és elkötelezettek a Ferrari felé, így nincs okom aggódni. Ugyanakkor természetesen nyugtalanít a mostani szereplésünk, de ennek kevés köze van a csapathoz.

Mi a helyzer a FOTA egységességével?
Nos, úgy vélem, hogy a FOTA kellően egységes. Május 6-án lesz egy ülésünk Londonban, április végén volt az előző találkozó, még nem sikerült minden jövő évi szabállyal kapcsolatban döntenünk, annyi biztos, hogy fontosnak tartjuk a stabilitást és a költségcsökkentést. Tavaly annyi mindent megváltoztattunk, hogy 2010-től már inkább a sportág stabilitására és kiszámíthatóságára kell koncentrálnunk. Idén néhány csapat kihasználta a szabályok rossz megfogalmazása által nyújtott lehetőséget, és sajátosan értelmezte Azokat. Ebben a nehéz helyzetben a csapatoknak össze kell tartaniuk.

Tudná tisztázni, hogy mi Michael Schumacher szerepe a csapatban?
Ezt az egész szituáció nagyrészt a sajtónak köszönhetjük. Michael pozíciója a kezdetektől fogva egyértelmű volt. Mikor abbahagyta az aktív pályafutását megkérdeztem tőle: ’Michael, akarsz menedzserként dolgozni? Szeretnél egy évig Jean Todt jobb kezeként tevékenykedni, majd felváltani őt? Igen vagy nem?’ Ő azt válaszolta, hogy nem.Így felajánlottuk neki, hogy időnként látogasson el a futamokra. Michael leginkább az utcai autók fejlesztésén szeretne dolgozni. Nagyon jó viszonyban volt a technikusokkal, de nincs meghatározott szerepe a csapatban, ugyanis nincs arra ideje, hogy Maranello-ban legyen. Leginkább azt mondhatnám, hogy Michael családtag nálunk, a történelmünk egy része. Jó viszonyban van Stefano Domenicali-val is, mindig örülünk, ha ad egy-két jó ötletet. Ennyi a szerepe; se több, se kevesebb.

Milyen érzés, hogy a Brawn GP sorozatban nyeri a futamokat és jelenleg a vb pontversenyben is az élen állnak? Valaha Ross Brawn is a Ferrari család tagja volt…
Először is, én nagyon szeretem Ross Brawn-t, mert nagyon fontos időszakban volt a családunk tagja, és nagyon sokat tett hozzá a csapat teljesítményéhez. Aztán látom a Brawn név alatt versenyző Honda autót – egy autót, amibe a Honda rengeteget fektetett be. Szóval ez az autó egy Honda, az egyik legnagyobb költségvetésből megépített autó. És a többi csapattól teljesen eltérő módon értelmezték a szabályokat. Véleményem szerint ennek okai a tisztázatlan szabályok voltak. A szabályok először is rosszul vannak megírva. Másodszor pedig ott van a diffúzor-döntés, amit régi Ferrari-szokás szerint inkább nem szeretnék kommentálni.

Ön szerint mit okozott a ’csapat elbizakodottsága’?
Nos, mikor valaki túl sokat nyer, maga is elhiszi, hogy ő a legjobb. Én más hozzáállást várok el, főleg azért mert a csapatunkban fantasztikus emberek dolgoznak. Néha azt hisszük, hogy az élen maradni egyszerű, hiszen az elmúlt tíz évben 2005 kivételével folyamatosan az élmezőnyben voltunk. 2005-ben nem voltunk versenyképesek, de amúgy mindig az utolsó futamokon nyertük mag vagy vesztettük el a világbajnokságot. Az idei küszködés fő oka az, hogy máshogy értelmeztük a szabályokat, KERS és dupla diffúzor nélkül nem itt tartanánk.

Max Mosley, a FIA elnöke érdeklődött a csapatoknál, hogy mi lenne a legjobb megoldás a költségvetési sapkára. Mi a Ferrari álláspontja a költségvetési sapkával kapcsolatban? Nem adhatna ez a megoldás megfelelő fejlesztési szabadságot?
Nézzük a kérdést más szemszögből. 1950 óta folyamtosan versenyzünk a Forma 1-ben. Versenyzünk és versenyezni is fogunk három történelmi okból: aversenyzés hozzátartozik a Ferrari márkához, szerves része annak. Előbb voltunk versenycsapat, csak később kezdtünk el autókat gyártani. A második ok a fejlett kutatások. Azt akarjuk, hogya Forma 1 technikailag versenyképes sorozat legyen, amelyben az is a versenyt komolyan befolyásoló tényező, hogy ki milyen váltót, motort, elektronikát, és mondjuk KERS-t fejleszt, amelyeket esetleg az utcai autókban is fel lehet majd használni. A harmadik ok az, hogy a F1 egy szélsőséges, kemény verseny, amelyen csapatok, pilóták, autók, technikai fejlesztések és technikai szakemberek mérettetnek meg. Fenn akarjuk tartani ezta magas színvonalat. Ezért van ellenünkre az egységes motor. Egyelőre én is és a Ferrari is szenvedélyesen védjük ezt az álláspontot, de még nem dőlt el semmi. Szerintem az a legfontosabb, hogy stabil és hiteles F1-vezetésünk van. Szerintem politikai tekintély, tiszta szabályok szükségesek a Forma 1-hez, valamint csapatok, akik a pályán kívül összetartanak, ám a pályán keményen küzdenek, és még valami: egy modern, hatékonyan működő cégnek kellene kezelnie a reklámjogokat és –bevételeket. Nem akarok nagy szavakkal dobálózni,de szerintem ezekre van szüksége a Forma 1-nek ezekben a nehéz időkben. Mindemelett szerintem a csapatok fantasztikusan reagáltak a gazdasági helyzetre.