A kép nagyítható!

Hockenheim rövid története

A hockenheimi pálya 1939-ben abból a célból épült, hogy a Mercedes-Benz autóikat legyen hol tesztelni a nagy sebességű Tripoli Grand Prix-re. Az eredeti ring közel 8 km hosszúra sikeredett, ami két hosszú ívből állt, míg két végén egy-egy visszafordító kanyar helyezkedett el. Amikor a második világháború kitört, az építkezést leállították, és az azt követő években a Nürburgring adott otthont a Forma-1-es futamoknak, míg a Hockenheimringen pár kisebb versenyt rendeztek.

Az ezt követő években a német kormány jóváhagyott egy autópálya megépítését a Hockenheimringen keresztül, amiért kártalanítási pénzt kapott a ring, és a pénzt a pálya fejlesztésébe fektették. Az új pályát egy erdőn keresztül vágva alakították ki, illetve a pénzből egy csodálatos stadionrészt húztak fel. A pálya 1968-ban az újságok címlapjára került, igaz egy szomorú esemény miatt. Jim Clark egy F2-es verseny során a pálya erdős részén fának ütközött, aminek következtében halálos balesetet szenvedett.

A Forma-1 mezőnye először 1970-ben versenyzett a Hockenheimringen, mivel a nürburgringi aszfaltcsíkot már nem találták biztonságosnak. Miután felújították a Nürburgringet, a Forma-1 visszatért, és a hockenheimi pályán csak F2-es és német nemzeti futamokat rendeztek. 1976-ban Niki Lauda borzalmas égési sérüléseket szenvedett a nürburgringi ringen, és onnantól kezdve a Német Nagydíjat a Hockenheimringen rendezték meg. 1980-ban Patrick Depailler tesztelés közben halt meg a pályán, ami miatt egy sikánt építettek az addigi gyors Ostkurve kanyarba. 1982-ben Didier Pironi borzalmas lábsérülést szenvedett egy balesetben, de Patrick Tambay győzelme némi vigaszt nyújtott a Ferrarinak a hétvége borzalmaira.

Amióta Michael Schumacher debütált a Német Nagydíjon, Hockenheimben, az egyik leghangulatosabb verseny lett a Német Nagydíj a szezonban. A stadionban a zaj néha már fülsiketítő. A pályát 2002-ben a kevés befogadóhely miatt jelentősen átépítették – 80 ezerről 120 ezerre nőtt a befogadóképessége -, az erdőben futó pályaszakaszt megszűntették. A munkálatok alapjaiban változtatták meg a pálya karakterét, ami nagy sikert aratott a csapatok körében, ás továbbra is rendszeres tagja a Forma-1-es naptárnak.

Mint olyan sok pályán a szezonban, itt is nehéz megtalálni a helyes beállításokat, hiszen a ringen vannak alacsony, közepes és nagy sebességű kanyarok is. A pálya leglendületesebb része a Parabolica, ahol körülbelül 14 másodpercen keresztül teljes gázon állnak a pilóták, ahol az autók végsebessége elérheti a 315 km/h-át is. Egy körben a táv 65 %-án a versenyzők teljes gázzal száguldanak a pilóták. Hockenheim a második olyan pálya Monza után, ahol a motor mindenképpen megköveteli a tartósságot.

A pálya Németország déli részén található, így a hőmérséklet könnyen kiszámítható. Az aszfaltcsík hőmérséklete meg fogja haladni az 50 ° C-ot. Az előrejelzések nem zárják ki, hogy vasárnap esős versenyt láthassunk. A Bridgestone az esőgumik mellett a pálya karakterisztikáját elemezve végül szuprlágy és szuperkemény abroncsokat visz Hockenheimbe. 

A pálya neve: Hockenheimring

Az első szabadedzés magyar idő szerint (2010. július 23.): 10:00-11:30
A második szabadedzés magyar idő szerint (2010. július 23.): 14:00-15:30
A harmadik szabadedzés magyar idő szerint (2010. július 24.): 11:00-12:00
Az időmérő edzés magyar idő szerint (2010. július 24.): 14:00
A verseny rajtja magyar idő szerint (2010. július 25.): 14:00

Körök száma: 67
Pálya hossza: 4,574 km
Verseny hossza: 306,458 km

Körrekord: 1:13.780 – Kimi Räikkönen (2004)