Az FIA hivatalosan csak péntek délután végzi el a méréseit a hajlékony szárnyak kiszűrése érdekében. Csütörtökön a gépátvételek és a vizsgálatok lezajlottak, ám az FIA előre jelezte, hogy felxi-szárnyak ellenőrzése sok időt vesz igénybe, amit csak szerdán tudták volna elvégezni. Ám akkor a csapatok zöme még nem volt kint a pályán. A szövetség közleménye szerint ezért a teszteket péntek délután fogja elvégezni. 

A Red Bull már a Kínai GP óta, a Ferrari Silverstone óta használ olyan első szárnyat, mely gyanúsan közel hajlik a földhöz.

A szabály előírja, hogy az első szárny legalább 85 mm-re legyen az aszfalttól. A Red Bullra és a Ferrarira az utóbbi hetekben terelődött a gyanú, miszerint 30-35 mm-rel közelebb van az első szárnyuk a földhöz nagy sebességnél, és így nagyobb leszorítóerőt tudnak produkálni.

Az FIA úgy teszteli a szárnyakat, hogy súlyok (50 kg) terhelése során mennyire deformálódnak az elemek. Eddig  500 N erőt fejtettek ki, amit mostantól növelni fognak.

Egy F1-es autó 113 kilométeres óránkénti sebesség mellett már 600 kg leszorító erőt termel  Ebből az első légterelő széleire 70 kg leszorító erő hat, tehát az 50 kg-os súly eléggé kevésnek tűnt eddig is..

Éppen ezért az FIA az Olasz GP-től újabb teszteket készül bevezetni. Ezúttal az autók fenéklemezén található csúszólemezre koncentrálnak az ellenőrök. A riválisok szerint ez az elem is hajlékony a Red Bull és a Ferrari esetében.

A csapatok több elemből készítik a csúszólemezt, melyet a jövőben legfeljebb két elemből építhetnek. Az egyes elemek pedig nem lehetnek egy méternél rövidebbek. Ezzel azt érheti el az FIA, hogy az kevésbé legyen mozgatható.