Eric Boullier csalódottságát fejezte ki az ő általuk elsőként bevetett rendszer betiltása miatt:
"Azt kell, hogy mondjam, nagyon csalódott vagyok. Nagyon sok időt és energiát, valamint pénzt költöttünk egy csoport felállítására, akik az innovációért felelősek, és a rendszeren dolgoznak. Az FIA is támogatott minket, aztán elkezdjük használni, és megbeszélés nélkül betiltották. Ez nagyon frusztráló."

A csapat technikai igazgatója, James Allisont azonban nem lepte meg a tiltás:
"Sokszor előfordult, hogy egy ilyen döntésből mi profitáltunk, más alkalmakkor pedig ellenünk szólt. Ez az F-1 része: olyan ötletekkel próbálunk előállni, amelyek szokatlan értelmezések"

Mint ismert, a Nemzetközi Automobil Szövetség minden csapathoz elküldte levelét, melyben azt taglalja, hogy meggondolta magát a Lotus új innovációjával kapcsolatban, és nem engedélyezi annak használatát. A technikai szabályzat 3.15-ös pontjára hivatkozva azt fejtegetik, hogy a hasmagasság-szabályozó rendszer mégis mozgó aerodinamikai elemnek minősül.

A konkrét indoklás arra tér ki, hogy az autók magasságát a fékpedál megnyomásával nem szabad szabályozni. Márpedig a Lotus újítása éppen ezen az elven működik.

Használatakor meggátolható a versenyautó elejének süllyedése féktávon, így növelhető az első szárny hatékonysága a kanyarok bejáratánál.

Már csak azért is zseniális az ötlet, hiszen féktávokon a súlypont-áthelyeződés miatt instabillá válik az autók egyensúlya, ezáltal idegesen viselkednek. A rendszer előnye nem csupán a kanyarok elején, hanem a kijáratoknál is érvényesül, azaz fordítva is működik: az autó kigyorsítása esetén meggátolja az autó orrának elemelkedését.

A fékstabilitást biztosító rendszer ráadásul a verseny egészén stabil első szárnyhasználatot eredményez, így nem változnak meg nagy mértékben az autó menetjellemzői üzemanyagfogyás - azaz súlycsökkenés - esetén sem.