|
|
|
|
Interjú a "csúnya" Caterham tervezőjével |
|
|
|
| 2012. január 28. 09:00 | Szöveg: Nagy Kriszti | Fotó: Caterham |
|
| Autósport, Caterham, F1, Forma 1 |
|
| Kérdezz -felelek Mark Smith-szel a Caterham CT01 megálmodójával. |
|
| |
|
A jövő hetet tekintve a legizgalmasabb esemény az új autó első beindítása lesz. Tudna nekünk egy technikai áttekintő leírást adni arról, pillanatnyilag mi zajlik a gyárban?
Mark Smith: Múlt héten nagyrészt azon dolgoztunk, hogy befejezzük az első vázat. Ez maga két modulból áll, de sok, kisebb részt kell belekötni. Ezért, mikor az alváz részei kijönnek az öntőformából, és össze vannak kötve, még mindig van mit tenni, míg befejezzük - például konzolok, amik különféle darabokat tartanak. Az előző hét tehát teljesen erről szólt, befejezni a vázat, mielőtt festetni küldenénk.
A CT01#1 szombat reggel érkezett a szerelőműhelybe, így múlt hétvégén két különböző dolog is készen lett. Elsőként beillesztettük az üzemanyagtartályt, nyomástesztnek és kapacitás vizsgálatnak alávetve. A második autó első felfüggesztését szintén felszereltük, de még nincs minden alkatrész meg, amit tudtunk, megcsináltunk, többek között néhány kisebb-nagyobb alkatrészt az autón.
Szóval, most itt tartunk. Itt van a motor és a váltó, felszereltük őket az alap összeszerelés ellenőrzése céljából, de leszedtük, amíg a Renault és a Red Bull ki nem jön jövő héten. Azáltal, hogy felszereltük ezeket, már tudunk más dolgokat modellezni az autóval kapcsolatban, például a fékvezetékeket, és a beszállítók be tudnak majd jönni kiválogatni, mire lesz szükség, ahogy pedig érkeznek a darabok, folyamatosan szereljük be őket a jövő heti beindításig.
A CT01#2 szintén közel van a befejezéshez. Valószínűleg hétfőn kifut majd a versenygarázsba, aztán a szerelők elkezdhetnek dolgozni rajta. Főleg kisebb dolgokat csinálunk ilyenkor – például láthatta a fényképet arról a tükröződő arany anyagról a váz hátulján, ami eltereli a hőt a motortól – ez olyan dolog, amit anélkül csinálhatunk meg, hogy egyeztetnünk kellene a különböző műhelyeinkkel.
Ez remek! Meséljen nekünk a töréstesztről, és arról, hogy az FIA jóváhagyta az autót. Megcsinálták, de igazából hogyan zajlanak ezek a tesztek?
M.S.: Az évek során szignifikáns fejlődésen mentek keresztül a biztonsági előírások, a ’90-es évek incidensei nagyban hatással voltak arra, ahogyan most tekintünk a biztonság fontosságára. A tesztek, azóta igényesebbé váltak – joggal. Van néhány olyan teszt, ahol súlyt helyeznek a vázra, és azt mérik, mennyire szilárd, és vannak töréstesztek. Az egyik fő teszt a frontális törésteszt, itt az orrot felerősítik a vázra, ezután ütköztetik nagy sebességgel egy acélfallal. Van egy, amelyiket az orrkúp nélkül végzik, a vázra egy lemezt szerelnek, és az autó egy hat csőből álló sornak megy neki. Ez azért van, hogy teszteljük a váz struktúrájának egyéb elemeit, például az ülést mögötti választófalat, ami az üzemanyagtartályt takarja – ezt vízzel töltjük meg. Van még hátsó és oldalsó törésteszt is, tehát az egész autót alaposan teszteljük, és ez az, ami segít életeket menteni a mai modern sportban. Vannak tesztek a pilóta sisakja mögötti és előtti merevítő szilárdságára is. Ezen kívül oldalról és alulról is tesztelik a vázat. Az összes ütközőzónát tesztelik, hogy megbizonyosodjanak róla, hogy egy valódi ütközéskor is a helyükön maradnak-e. Végül még a kormánykereket is tesztelik, szóval tényleg mindent ellenőrizlek.
Mikor ezeket a teszteket sikeresen teljesítette egy autó, engedélyezik a váz használatát. Az FIA nagyon szigorú, és nagyon sok munkákba kerül, hogy sikerrel teljesítsük a teszteket, ezért nagyon boldogok vagyunk, hogy mindezzel végeztünk karácsony előtt. Szóval, a tesztek teljesítése nyilvánvalóan pozitív, és arra enged következtetni, hogy a szimulációink pontosak voltak.
Megerősíti ez Önt abban, hogy az autó fejlesztésének más területei is gépek által generált számok helyett valódi teljesítményben fognak mutatkozni?
Az idők során a különböző szimulációs eszközök, amelyek a csapatok rendelkezésére álltak, emelték a magabiztosságot az autó valószínűsíthető és későbbi valós viselkedése közti egyezést illetően. Általában jók az előzetes becsléseink, de nagyon vékony a határ a siker és a kudarc között. Például ha fékezéskor nem mehetsz 20 G fölé, de te 20.1 G-n vagy, akkor az kudarc. Nyilvánvalóan igyekszünk az autó szerkezetét a lehető legkönnyebbre tervezni – olyasmit kell alkotnunk, ami átmegy a teszteken de olyan teljesítményt nyújt, ami elvárható egy ilyen autótól.
Mi történik a vázzal a töréstesztek után?
Nos, a váz, még mindig használható. Nyilvánvaló, hogyha megsérül, a csapat dolgozhat a kompozit struktúrán, de ez elég nehezen javítható. Ha túl nagy a kár, akkor az egész mehet a szemétbe. De általában ezek a kis sérülések javíthatók a mai technikákkal.
Ha kár keletkezik egy törésteszt – és ez velünk most nem történt meg – a javított részeket újra kell tesztelni. Ha átmegy a teszten, az új váznak ugyanolyannak kell lennie, mint a javítottnak, ugyanabból az anyagból.
Az autó jövő héten, az F1 Racing Magazinban kerül leleplezésre. Izgatott?
Remélhetőleg ugyanazt érzem majd, amit itt mindenki más, mivel rengeteg kemény munka vezetett eddig a pontig. Az igazat megvallva, egész jól néz ki az autó. Izgatottak vagyunk, és büszkék, most, hogy látjuk a végső formáját – teljesen összeszerelve, festve és indításra készen. Biztos vagyok benne, hogy mindannyian büszkén tekintünk az autóra, de kicsit aggódom is az első teszt miatt, hogyan állunk majd a riválisokhoz képest.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| TOPLISTA |
|
 |
|
|
 |
| |
|
|
|
|
| SZAVAZÁS |
|
|
|
| KÉPREGÉNY |
|
|
| JÁTÉK |
| refik |
93 |
| Daimler04 |
90 |
| darkdog2 |
90 |
| Zsuzsi |
90 |
| Vöry96 |
89 |
| dereri |
88 |
| maszika291 |
88 |
| Mima |
88 |
| Prücsök |
88 |
| vitez |
88 |
| a teljes lista |
|
|
|
|
| VB ÁLLÁSA |
| 1. |
Vettel
|
61
|
| 2. |
Alonso
|
61
|
| 3. |
Hamilton
|
53
|
| 4. |
Räikkönen
|
49
|
| 5. |
Webber
|
48
|
| 1. |
Red Bull
|
109
|
| 2. |
McLaren
|
98
|
| 3. |
Lotus
|
84
|
| 4. |
Ferrari
|
63
|
| 5. |
Williams
|
43
|
|
|
| A teljes lista |
|
|
|
|
|
|
|
|
Tim Gábor, Damon Hill, gokart, Chandok, James Thompson, Regazzoni, Austin, Pironi, Ecclestone, Hülkenberg, Herbert, Minardi, BAR, Bottas, Tomizawa, Valencia, Lotus, Clark, Szalay Balázs, szabadedzés, Stewart, Sutil, Buemi, Patrese, Suzuka
|
|
|
|
|
